Uma mulher andando de bicicleta passa pela parede com um mural feito pelo artista de rua italiano Harry Greb chamado “Aproveite … [+]
Em um discurso ao parlamento italiano em 7 de junho, o ministro dos transportes, Matteo Salvini, disse que o governo de coalizão liderado pela primeira-ministra Giorgia Meloni aprovará uma legislação para forçar os ciclistas a usar capacetes e suas bicicletas terão que ser equipadas com placas e indicadores de direção.
O pacote de medidas faz parte de um projeto de lei de segurança viária que também introduzirá penalidades mais rígidas para direção perigosa.
Grupos de ciclismo criticaram o plano de Salvini, alegando que reduziria o número de ciclistas durante uma crise climática.
Matteo Salvini líder do partido político Lega em Turim, Itália. (Foto de Stefano Guidi/Getty … [+]
O líder do partido direitista Lega nem sempre foi a favor dessas medidas. Em 2015, ele descartou o plano de um político de esquerda de introduzir placas de matrícula para bicicletas como “louco”.
O advogado britânico James M. Turner disse que as propostas de Salvini também prejudicariam a indústria do turismo da Itália.
“Milhares de ciclistas estrangeiros visitam a Itália todos os anos,” ele disse.
“Agora todos nós teremos que ter placas?”
Turner também disse que as medidas seriam ineficazes: “Não é como se o registro obrigatório e as placas de matrícula impedissem as pessoas em carros ou motocicletas de se comportarem de forma imprudente”, apontou.
A associação italiana de bicicletas ANCMA disse que as propostas eram “extremamente preocupantes”, acrescentando que a reforma “parece ser mais para impedir a disseminação de bicicletas do que aumentar a segurança nas estradas”.
Impraticável
Forçar os ciclistas a serem licenciados da mesma forma que os motoristas pode ser atraente para os legisladores que buscam “soluções de segurança viária” fáceis e baratas, mas esse licenciamento vale a pena e funcionaria? E os pedidos de licenciamento de bicicletas refletem um desejo genuíno de melhorar a segurança no trânsito ou é um meio para a maioria motorizada reduzir os níveis de ciclismo com regulamentos?
Historicamente, alguns países tiveram esquemas de registro e licença para bicicletas. Na Suíça, já foi obrigatório ter uma ‘licença’ ‘Velo Vignette’ (adesivo de bicicleta), mas além de ser um esquema de registro, era uma forma de fazer com que os ciclistas contratassem um seguro de responsabilidade civil.
No entanto, em março de 2010, o parlamento suíço aboliu as licenças porque os custos do esquema ultrapassaram em muito a receita.
Vários países costumavam ter esquemas de registro de crachás de bicicleta: da Argentina às Seychelles. Na verdade, os pequenos crachás de lata são colecionáveis e podem ser encontrados em sites especializados e no eBay. Os esquemas foram descontinuados pela mesma razão que as licenças para cães foram descontinuadas na maioria dos países: administração dos esquemas.
Previa-se que o estatuto de licenciamento de bicicletas em Toronto, Canadá (criado em 1935, abandonado em 1957 e sugerido, mas rejeitado em 1984, 1992 e 1996), custaria muito mais do que a receita.
Pessoas andando de bicicleta na cidade italiana de Ferrara, Itália. (Foto de Stefano Montesi/Corbis via … [+]
Em julho de 2011, um vereador em Ottawa encarregou a equipe de Operações da Cidade de avaliar se valeria a pena criar um esquema de licenciamento de bicicletas. Em janeiro de 2012, a resposta voltou “não” e “não”.
A equipe de Operações da Cidade disse: “Dados os benefícios limitados e os desafios significativos, e principalmente com base no fato de que o licenciamento de bicicletas atuaria como uma barreira significativa para o ciclismo, recomenda-se que o licenciamento de bicicletas não seja implementado na cidade de Ottawa”.
Por que parar em carros e bicicletas? Os críticos sugerem por que não carrinhos de bebê? Ou cavalos? Ou pedestres?
Os veículos a motor são licenciados devido à ameaça que representam para os outros utentes da estrada.
Os motoristas que dirigem de forma imprudente podem causar graves danos à propriedade e às pessoas, mas, devido aos airbags e zonas de deformação, podem sair ilesos do veículo.
Os ciclistas que andam de forma imprudente arriscam, na maioria das vezes, apenas a própria vida e integridade física. Bater um carro; arriscar a morte. Atropelar um pedestre; risco de lesões graves. Os ciclistas prestam atenção, dizem os grupos de defesa do ciclismo, uma forma de autopreservação autopoliciada.
Grupos de defesa também apontam que os ciclistas não operam máquinas pesadas, poderosas, rápidas e freqüentemente letais.
Da mesma forma, os ciclistas, assim como os pedestres e cavaleiros, usam a estrada como prioridade. Os motoristas o usam sob licença. Sob licença porque, sem restrições, os motoristas são perigosos.
Os críticos das propostas italianas dizem que aqueles que querem que os ciclistas sejam registrados, solicitem licenças para pedalar e outras medidas de automobilismo não querem dividir a estrada com muitos ciclistas licenciados e pagantes, eles querem menos ciclistas, ponto .