Os carros chineses costumavam ser objeto de escárnio, mesmo por aqueles que gostavam de seus iPhones, que provavelmente eram fabricados na China. Mas os tempos mudaram – e rapidamente. O consenso é que os Teslas fabricados na China são melhor construídos do que os de Fremont, Califórnia (menos lacunas no painel). Agora, as marcas chinesas nativas estão começando a sair do mercado doméstico. O recém-chegado XPeng tem como objetivo trazer uma experiência premium focada em tecnologia para dirigir chineses, e eu dirigi seus últimos participantes em Amsterdã.
XPeng P7 Wing Edition testado na Holanda.
A XPeng não é a primeira montadora chinesa a trazer seus veículos elétricos para a Europa. A BYD, da qual a Berkshire Hathaway de Warren Buffett possui ações, oferece seus carros na Noruega há alguns anos e recentemente entrou no mercado do Reino Unido. XPeng também testou as águas com seu modelo P5. Os últimos participantes europeus da XPeng, no entanto, estão mais acima na escala de qualidade. O P7 é um sedã premium e o G9 um SUV de luxo. O P7 que dirigi era praticamente um modelo de produção, enquanto o G9 tinha algumas falhas de software para resolver, mas estava pronto para funcionar. O XPeng P7 e G9 foram lançados na Europa em fevereiroe as entregas aos clientes agora são iminentes.
XPeng P7
O primeiro carro que dirigi foi o P7, que é um pouco mais longo que um Tesla Model 3, mas mais curto que um Model S. No entanto, é mais um concorrente do primeiro do que do segundo em preço – e definitivamente voltado para a Tesla (de qual mais adiante). Existem três versões principais do P7 – o RWD Long Range, o AWD Performance e o “Wing Edition”, que é o AWD Performance com chamativas portas de tesoura. O carro RWD tem 276cv e 440Nm de binário, enquanto os AWD têm 473cv e 757Nm.
Eu dirigi o AWD Performance e fiquei impressionado com a experiência. O RWD é bastante rápido, atingindo 62 mph em 6,7 segundos, mas o AWD Performance é realmente muito rápido, levando apenas 4,1 segundos. Isso o torna mais rápido que o Polestar 2 e o Tesla Model 3 Long Range, ou quase o mesmo que o último com a atualização Acceleration Boost, mas mais lento que o Model 3 Performance. O manuseio é preciso e envolvente, e a qualidade do passeio é mais tolerante a solavancos do que um Tesla Model 3. A entrega de energia é imediata, tornando as ultrapassagens impulsivas muito fáceis.
O XPeng P7 AWD Performance é um carro rápido.
Todos os P7s na Europa vêm com capacidade bruta de bateria de 86,2kWh (82,7kWh líquidos). Isso dá ao RWD Long Range um alcance WLTP de 576 km (360 milhas) e ao AWD Performance 505 km (316 milhas). São figuras competentes e competitivas com o i4 da BMW, mas atrás das versões Tesla Model 3 acima da versão básica. O P7 pode carregar até 175kW e levará menos de 29 minutos para ir de 10 a 80%, portanto, viagens longas são totalmente possíveis.
A frente da cabine do P7 é confortável e bem projetada. Os bancos traseiros também são bem estofados, mas o espaço para os joelhos e a cabeça são apenas bons nesta classe. Há espaço para alguns adultos de tamanho normal na parte traseira percorrerem longas distâncias, mas os jogadores de basquete podem não ficar tão felizes. No entanto, o porta-malas traseiro não tem porta traseira. Portanto, embora a capacidade seja de decentes 440 litros (15,5 pés cúbicos) e você possa inclinar os bancos traseiros para a frente, alguns itens não caberão no vão, mesmo que teoricamente houvesse espaço para eles.
XPeng G9
Se o P7 é um concorrente do Model 3, o G9 fica em algum lugar entre o Tesla Model Y e o X. Em termos de tamanho, ele está mais próximo do Model Y, embora um pouco mais longo, mas em termos de equipamento é mais parecido com o Model X. O P7 e o G9 têm uma sensação de qualidade em todos os níveis, mas o G9 possui alguns recursos de luxo distintos. Isso inclui assentos de massagem na parte traseira, bem como na frente, se você especificar o relativamente razoável Cabin Comfort Package por 3.990 Euros ($ 4.300). Isso também inclui couro Nappa e um “Boss Button”, permitindo reclinação total do banco do passageiro dianteiro.
Assim como o P7, existem três versões do G9. Estes são o RWD Standard Range, RWD Long Range e AWD Performance. A versão RWD Standard Range tem motor traseiro de 308 cv e 430 Nm de torque, além de bateria com capacidade bruta de 78,2 kWh. O RWD Long Range tem o mesmo motor, mas uma bateria de 98kWh (bruta). O AWD Performance tem a mesma bateria, mas motores duplos que fornecem 543 cv e 717 Nm de torque.
O XPeng G9 é um luxuoso e rápido SUV.
O G9 é um pouco mais rápido em linha reta do que o P7, com a versão RWD levando 6,4 segundos para atingir 62 mph, independentemente do tamanho da bateria que você escolher. À primeira vista, pensei que isso também não poderia ser verdade para a versão Long Range RWD. No entanto, a XPeng afirma que é 25 kg mais leve que a Standard Range, o que pode ser porque esta última usa células de fosfato de ferro de lítio (LFP) para sua bateria, que tendem a ser mais pesadas do que as células NMC usadas para a bateria maior.
O AWD Performance leva apenas 3,9 segundos para atingir 62 mph, o que é incrivelmente rápido para um SUV. Essa foi a versão do G9 que eu dirigi, e novamente achei a experiência excelente. O G9 não é tão envolvente quanto o P7, apesar de ser um pouco mais rápido. O peso significa que você não vai querer fazer uma curva muito rápido, embora a suspensão coma muito bem os solavancos. a qualidade do passeio não é compatível com um verdadeiro veículo premium, como o bmw i7, mas é muito bom. Os bancos dianteiros e traseiros são muito confortáveis, com bastante espaço atrás, além da possibilidade de ajustar os bancos traseiros. Juntamente com a função de massagem para os passageiros traseiros, o G9 será um ótimo lugar para viagens de longa distância.
Os novos carros da XPeng definem um novo patamar de qualidade para as marcas chinesas.
Mesmo o RWD Standard Range G9 oferece 460 km (288 milhas) de alcance WLTP, mas a versão RWD Long Range oferece 570 km (356 milhas) e o AWD Performance 520 km (325 milhas). A bateria Standard Range pode carregar até 260kW, mas a Long Range and Performance pode atingir 300kW, um tópico ao qual retornarei mais adiante.
O G9 tem amplo espaço para bagagem traseiro, com 660 litros (23 pés cúbicos) mais um frunk de 71 litros (2,5 pés cúbicos). Abaixe os bancos traseiros para a frente e você obtém 1.576 litros (55 pés cúbicos). Isso está consideravelmente atrás de um Tesla Model Y, mas há muito espaço para a maioria das necessidades, e também é possível rebocar.
Tecnologia XPeng
Embora as especificações do P7 e do G9 sejam competitivas, a tecnologia é onde a XPeng pretende diferenciar verdadeiramente seus carros. São cinco radares de ondas de alta definição em ambos os modelos, com 12 sensores ultrassônicos (e 14 na Wing Edition do P7). São 11 câmeras externas e uma interna, para monitoramento do motorista. Ambos os modelos de carro têm uma tela de instrumentos de 10,25 polegadas e uma tela de infoentretenimento de 15 polegadas, alimentada por um processador Qualcomm Snapdragon 8155. Mas o G9 oferece uma segunda tela de 15 polegadas que só é visível para o passageiro da frente. Isso significa que eles podem assistir à mídia em trânsito sem incomodar o motorista. No entanto, não há HUD em nenhum dos carros.
Os carros XPeng são embalados com recursos de software.
O que realmente faz os carros XPeng se destacarem de seus concorrentes é o software. De todos os entrantes chineses em mercados fora da China, a Xpeng é a que mais claramente pretende emular a Tesla. A empresa, como a Tesla, construiu carros para a revolução de veículos definidos por software desde o início. O sistema de menus é incrivelmente bem projetado, com a maioria das funções fáceis de encontrar e um layout claro. Os acenos para Tesla são múltiplos, desde a colocação do sutil logotipo X na frente em diante. O braço de controle baseado no volante para modos de direção opera da mesma maneira que o Tesla (que, por sua vez, tem sua origem na colaboração inicial deste último com a Mercedes-Benz). Você puxa para baixo para avançar, empurra para cima para ré e pressiona o botão na extremidade para estacionar.
Até o controle de cruzeiro é acionado da mesma maneira, com um puxão extra para baixo na haste do modo de direção para engatá-lo, como um Tesla, e depois uma roda para alterar a configuração de velocidade. O XPILOT 2.5 da XPeng, incluído no P7 e no G9 e impulsionado pelo processador Orin-X da NVIDIA, oferece um recurso de direção autônoma muito semelhante ao do piloto automático aprimorado da Tesla. Ele permite um cruzeiro adaptativo com intervenção de direção, que o levará a fazer curvas em rodovias sem que você precise girar o volante. Ele também pode mudar de faixa automaticamente para você. Eu tentei esses dois recursos no G9 e eles funcionaram conforme o esperado.
Carregamento ultrarrápido
O G9 também tem um truque especial na manga ao carregar. Onde o P7 usa uma arquitetura de 400 V, o G9 mudou para 800 V e oferece alguns dos carregamentos mais rápidos que você verá. Fui presenteado com uma demonstração de carregamento no IONITY, onde um carro G9 que foi deliberadamente esgotado em 20% foi conectado a um dos dispositivos de 350kW. A sessão atingiu o pico de 265kW e ainda estava forte a 180kW em 80%, levando menos de 20 minutos para chegar lá. Assumindo o alcance classificado como WLTP do AWD Performance G9 de 520 km (325 milhas), isso é cerca de 195 milhas – o suficiente para longas distâncias.
Poucos EVs gerenciam o alcance do WLTP, mas o G9 que eu dirigi atingiu 3,4 milhas por kWh enquanto eu o dirigia, o que é próximo. O P7 que dirigi conseguiu mais de 3,6 milhas por kWh, o que é ainda mais impressionante e implicaria um alcance real de quase 300 milhas. No entanto, vale a pena notar que as estradas holandesas não são rápidas. A maioria das rodovias tem um limite de 100 km/h (62 mph) durante o dia, com estradas locais definidas para 80 km/h (50 mph) ou até 50 km/h (31 mph), então a maior parte da condução na Holanda será no ponto ideal para eficiência (a menos que você infrinja a lei).
A curva de carga do XPeng G9 mantém uma alta potência de até 80%.
O preço dos carros da XPeng também é bastante razoável – nem orientado para o orçamento nem caro. O P7 começa em 49.990 Euros ($ 54.000) para o RWD Long Range, com o AWD Performance chegando a 59.990 Euros ($ 65.000) e o “Wing Edition” 69.990 Euros ($ 76.000). Esses preços são um pouco mais altos do que o Tesla Model 3 equivalente, mas não tão horrivelmente. O Standard Range G9 é de 57.990 Euros ($ 63.000), subindo para 71.990 Euros ($ 78.000) para o AWD Performance. Esses preços também são mais do que o Tesla Model Y equivalente, mas o luxo interior é superior. Por enquanto, os carros estão à venda apenas na Noruega, Suécia, Holanda e Dinamarca, mas a XPeng está considerando a expansão para outros países europeus, incluindo o Reino Unido.
Neste ponto, vale a pena abordar o elefante na sala e antecipar as respostas óbvias nas mídias sociais. A relação do Ocidente com a China é tão ruim quanto há décadas. Mas a XPeng é uma empresa privada e, deixando de lado os sentimentos políticos, é difícil negar que os carros que a XPeng está fabricando agora estão muito acima das marcas nativas chinesas de apenas alguns anos atrás. Tanto o P7 quanto o G9 são veículos eminentemente desejáveis, com grande desempenho e autonomia, repletos de tecnologia. Espero que eles cheguem ao Reino Unido em breve.