Uma visão do caminhão totalmente elétrico de última geração para frotas de serviço médio da Motiv Power Systems
A sexta geração de caminhões comerciais totalmente elétricos da Motiv Power Systems, com sede na Califórnia, será lançada em junho, com o primeiro sistema de bateria LFP do mercado, dizem os líderes da empresa.
LFP significa fosfato de ferro e lítio e essas baterias ONE Aries de fabricação americana têm um alcance de até 200 milhas, ou bastante suco para transportar cargas úteis de 2 a 6 toneladas sem usar combustíveis fósseis como gasolina e diesel.
A maioria dos veículos elétricos nos Estados Unidos usa níquel e cobalto em suas baterias, mas o sistema LFP reduz os custos, cria uma cadeia de fornecimento de matéria-prima mais sustentável e tem uma vida útil significativamente mais longa, diz o CEO da Motiv, Tim Krauskopf. O Aries foi desenvolvido em parceria com a Our Next Energy de Michigan, também conhecida como ONE.
Motiv Power Systems existe desde 2009, colocando cerca de 160 caminhões totalmente elétricos na estrada, com os principais clientes como Purolator, Bimbo Bakeries, Giant Food, Cintas e Aramark.
Este ano, a Motiv planeja adicionar mais 150 caminhões médios às estradas nos Estados Unidos e Canadá, basicamente dobrando sua produção até o momento.
Além de um novo sistema de bateria, os modelos de sexta geração da empresa incluem um novo motor montado com um design de powertrain mais eficiente e menos peças, diz Motiv.
O torque supera o dos antigos motores de combustão interna, permitindo que as frotas de “última milha” façam seu trabalho e, no caso do Cintas, por exemplo, reduzam as emissões de gases de efeito estufa pelo escapamento em 37 toneladas métricas.
Os caminhões de sexta geração atingem um padrão de 150 milhas por carga ou até 200 milhas com uma terceira bateria.
Duzentos podem não parecer muito para um consumidor com motor a gasolina, mas no contexto de grandes caminhões que transportam cargas pesadas, é o suficiente para cobrir uma rota urbana para empresas de última milha, diz o CEO.
E esses caminhões totalmente elétricos economizam tempo acelerando mais rapidamente e não exigindo trocas de óleo. Eles também não exigem uma viagem especial ao posto de gasolina. Basta conectá-los quando o dia de trabalho terminar e eles estarão prontos em cerca de sete horas, explica Krauskopf.
Tim Krauskopf, CEO da Motiv Power Systems
“Não vamos parar”, diz Krauskopf. “Vamos continuar trabalhando para obter mais eficiência, mais capacidade de bateria e capacidade nos caminhões, mas começar com a última milha significa que há muitas emissões de carbono que podemos tirar da estrada.”
Um caminhão Motiv custa quase o dobro de um modelo movido a combustível fóssil, ou até US$ 200.000 em comparação com cerca de US$ 100.000, diz Krauskopf.
Mas os créditos fiscais disponíveis na Lei Federal de Redução da Inflação (IRA) do ano passado para veículos totalmente elétricos reduzem muito os custos de compra dos caminhões, sem mencionar a economia de operações e manutenção de até 85% com o uso de combustíveis elétricos versus combustíveis fósseis, diz o CEO.
Há também incentivos e exigências do estado. motivo, Caminhões Daimler e outras empresas no espaço totalmente elétrico apontam para estados como a Califórnia exigindo que metade de todos os novos veículos comerciais tenham emissão zero até 2035, ajudando a abastecer a demanda por seus produtos.
Falando em inovação constante, como ultrapassar a marca de 200 milhas, a Motiv está pilotando um caminhão Carrier totalmente elétrico e refrigerado neste verão nos Estados Unidos.
O veículo Carrier estava em exibição na Expo Advanced Clean Transportation (ACT) no início deste mês em Anaheim, Califórnia.
“Em uma feira, você não pode operar uma unidade de refrigeração movida a gás ou diesel”, diz o CEO da Motiv. “Estávamos correndo (uma versão totalmente elétrica) no salão do show e distribuindo água fria nos fundos. Foi um grande sucesso.”
Um caminhão Motiv equipado com a tecnologia Pulsor eCool da Carrier