A revolução elétrica é um desafio para muitos fabricantes de carros tradicionais. Mas algumas empresas estão vendo isso como uma oportunidade de aumentar sua participação no mercado automotivo. O titular mais provável de levar a revolução a novos patamares é o Hyundai Motor Group, com uma estratégia ousada de EV. O IONIQ 5 já mostrou uma nova direção corajosa para a empresa coreana. Mas o último lançamento leva as coisas a um novo nível. Passei um dia testando o IONIQ 6 e fiquei ainda mais agradavelmente surpreso do que esperava.
Hyundai IONIQ 6: design controverso
A aparência do IONIQ 6 certamente divide opiniões, mas isso é normal com um design arrojado. Onde o IONIQ 5 optou por um visual retrô moderno, a Hyundai diz que o IONIQ 6 remonta à era da aviação dos anos 1930. Por esse motivo, a empresa também o chama de Streamliner. Este é o carro mais aerodinâmico que a empresa já fez, com um coeficiente de arrasto de 0,21Cd. Em outras palavras, é mais eficiente no fluxo de ar do que um Tesla Modelo 3, com seus baixos 0,23Cd, e até um Porsche Taycan, com 0,22Cd. Apenas o Lucid Air, o mais recente Tesla Model S, o Mercedes EQS e o Lightyear 0 o venceram entre os carros de produção.
A aparência do IONIQ 6 divide opiniões.
Numerosas otimizações foram feitas para alcançar o baixo arrasto, mas as mais óbvias para o observador externo são o perfil lateral semelhante ao Mercedes CLS e a traseira semelhante ao Porsche 911. A frente também lembra um pouco um 911, menos os faróis redondos. O resultado geral é cheio de personalidade. Você vai amá-lo ou odiá-lo, com poucas pessoas indiferentes no meio. Pessoalmente, sou fã, principalmente com algumas das opções de cores disponíveis. O tom metálico cinza do carro que eu dirigi (supostamente azul flip paint) está consideravelmente na moda com Audi e Volkswagen, e um ótimo exemplo do gênero. Há também uma impressionante tinta metálica semelhante a berinjela, que a empresa afirma ser outro tipo de azul.
As luzes de pixel são abundantes como parte da nova marca elétrica da Hyundai.
A Hyundai escolheu pixels claros para acentuar sua marca agora eletrificada. Existem tiras deles na frente e atrás, que visam tornar os carros IONIQ reconhecíveis sem a necessidade de ver o logotipo. Os faróis também usam uma matriz de oito LEDs, que permitem dirigir com os máximos acesos o tempo todo. Os sensores então abaixam apenas os LEDs que podem cegar o tráfego que se aproxima. O Grupo Volkswagen também oferece esse tipo de farol, que é excelente para dirigir em pistas escuras do interior. Eles mergulham no meio, mas deixam as bordas cheias, então você ainda pode ver as sebes de ambos os lados de uma estrada estreita.
Hyundai IONIQ 6: interior e espaço para bagagem
O motivo do pixel é mantido no interior com o acabamento Ultimate. Existem dois níveis de acabamento oferecidos no Reino Unido – Premium e Ultimate. Com o último, quatro pixels ficam no centro do volante, que não possui o logotipo da Hyundai. Os quatro pixels ecoam o código morse para H (como no nome da empresa) e fornecem uma indicação visível para o status do carro com base no contexto. Durante a condução diária, eles mostram o estado de carga dividido em quartos, portanto, em 75%, apenas três serão acesos em branco. O acabamento Ultimate também inclui os espelhos retrovisores opcionais baseados em câmera, que demoram um pouco para se acostumar, mas fornecem uma visão lateral clara, sem necessidade de ajuste para se adequar à sua posição de direção.
O espaço para a cabeça do banco traseiro é comprometido pela linha do teto inclinada.
Este é um veículo espaçoso por dentro, graças a uma enorme distância entre eixos de 2,95 m (116 pol.). O motorista e o passageiro da frente ficarão confortáveis, a menos que tenham dois metros de altura. No entanto, os bancos traseiros vêm com algumas ressalvas. O espaço para as pernas é igualmente incrível, mas devido à linha do teto traseira inclinada, você não conseguirá sentar-se ereto se tiver muito mais de um metro e oitenta. Isso não será um grande problema como um carro familiar e para a maioria dos adultos, mas pode ser problemático se você quiser usar o IONIQ 6 como um veículo de serviço de aluguel.
Há bastante capacidade de bagagem, mas infelizmente este não é um hatchback.
A Hyundai, assim como a Tesla fez com o Model 3, também optou por fazer com que a abertura traseira do porta-malas não seja um hatchback. A capacidade de carga ainda é bastante grande – 401 litros – e você pode rebater os bancos traseiros para a frente. Não consegui encontrar nenhum número de quanto espaço existe quando você faz isso, mas é mais do que o dobro e tem apenas uma leve protuberância. Há também um frunk, embora sejam apenas 12 litros no carro de motor duplo. São 45 litros mais úteis na versão com tração traseira. Portanto, há muito espaço para bagagem, mas a abertura para chegar até ele pode ser uma limitação.
Hyundai IONIQ 6: autonomia e carregamento
Internacionalmente, haverá opções de bateria de 53kWh e 77,4kWh, mas a Hyundai UK optou por vender apenas a bateria maior. O IONIQ 6 também é enviado apenas com rodas de 20 polegadas no Reino Unido, o que prejudica a linha WLTP do título. O carro RWD de 77,4 kWh pode rodar 382 milhas com rodas de 18 polegadas, mas em jantes de 20 polegadas esse número cai consideravelmente para 339 milhas. A versão AWD vai de 362 a 323 milhas. São números ainda muito credíveis, e no percurso misto que fiz para o meu teste, quase inteiramente em modo Sport e com uso liberal do pedal direito, atingi 3,2 milhas por kWh. Isso equivaleria a 248 milhas com uma carga completa, o que não é ruim e supera meu desempenho do Tesla Model 3 2020 por alguma margem.
Quatro pixels no volante representam o logotipo H e informam quanta carga resta no … [+]
Esse tipo de alcance é mais do que suficiente para uma longa jornada, e o IONIQ 6 possui recursos de carregamento de última geração para acompanhá-lo. A plataforma E-GMP do Grupo Hyundai possui uma arquitetura de 800V, teoricamente capaz de 350kW, embora até agora apenas o carregamento de 220kW esteja disponível. Com um carregador DC rápido o suficiente, você pode reabastecer o carro de 10 a 80% da capacidade em apenas 18 minutos, o que mal é tempo suficiente para uma pausa no banheiro e uma compra de lanche. Como o IONIQ 5, o 6 tem outro truque baseado em potência da Hyundai na manga – V2L. Usando um adaptador para a porta de carregamento CCS, este carro pode produzir eletricidade CA suficiente para operar dispositivos de até 1,8 kW. Eu tentei anteriormente com o IONIQ 5 e consegui carregar outro EV usando seu carregador “vovó”. Esse recurso pode ser particularmente útil ao acampar ou fazer um piquenique, para ligar uma geladeira ou um projetor para cinema ao ar livre.
Hyundai IONIQ 6: Condução e Veredicto
O aspecto mais impressionante do IONIQ 6, em comparação com os Hyundais elétricos anteriores, é a forma como ele dirige. Com seus motores duplos, a versão que experimentei foi uma experiência muito mais envolvente do que qualquer Hyundai EV que testei antes, com bastante desempenho e manuseio preciso. Este é essencialmente o mesmo sistema de transmissão do IONIQ 5 de motor duplo e do Kia EV6 (embora não seja a versão GT deste último), mas o IONIQ 6 é mais agradável do que qualquer um. Tem 325 PS e pode atingir 62 mph em 5,1 segundos. A versão RWD tem 228 PS e um sprint de 62 mph de 7,4 segundos.
Este não é um sedã esportivo, no entanto. A configuração do chassi é bem equilibrada, mas não na mesma liga de um Tesla Model 3 Performance, BMW i4 M50, Porsche Taycan ou Audi e-tron GT. No entanto, ainda marca as caixas para as pessoas que podem ter comprado um BMW Série 3 para se deslocar para tornar a viagem mais agradável. O manuseio é responsivo e confiável, mas também compatível o suficiente ao navegar em curvas apertadas em um ambiente urbano. Este é essencialmente um carro familiar que é divertido de dirigir.
Do lado, o IONIQ 6 tem vibrações distintas do Mercedes CLS.
Porém, não sai barato, e isso é mais um sinal de que a Hyundai está reposicionando sua marca. No Reino Unido, o IONIQ 6 começa em £ 47.040 ($ 58.500) para o Premium RWD. Você então paga £ 3.500 cada por AWD e o acabamento Ultimate, então o Ultimate AWD que eu dirigi custa £ 54.040 ($ 67.000), mais um pouco mais pela pintura premium. Isso o coloca a meio caminho entre o Model 3 Long Range e o Performance. Ele tem um alcance mais baixo do que qualquer um e também é um pouco mais lento do que qualquer um. É provável que isso signifique que também não será vendido com o volume de qualquer versão do Tesla Model 3.
Mas pode haver uma agradável surpresa, porque o Hyundai IONIQ 6 é um grande carro e mostra o quão longe a marca chegou em um curto espaço de tempo. Apenas alguns anos atrás, a reputação da Hyundai era de valor e praticidade, mas não de liderança em design. O IONIQ 5 já demonstrou intenção, mas o IONIQ 6 colocou a empresa em uma nova liga. Este é um carro desejável com design arrojado, desempenho forte, alcance muito competente e ótima tecnologia. Um Hyundai agora é um carro que você deseja comprar, não um que você apenas compra porque faz sentido. Se a empresa continuar produzindo veículos como o IONIQ 6, pode se tornar uma marca que desafia a Tesla, assim como outras montadoras tradicionais.