Blazer elétrico da GM e seus futuros EVs perderão Apple Carplay e Android Auto Support

A maioria dos motoristas provavelmente concordaria que, em meados da década de 2010, os sistemas de infoentretenimento (IVI) veiculares deram um grande passo à frente na usabilidade com a estreia da projeção de smartphones. Os dois sistemas de projeção mais comuns suportados pela maioria das montadoras são Apple Carplay e Android Auto. Começando com o lançamento do Chevrolet Blazer EV 2024 neste outono, a General Motors está revisando sua estratégia IVI para EVs e abandonando o suporte para projeção de smartphones.

O que é a projeção do smartphone?

Vamos começar com uma cartilha rápida sobre o que são esses sistemas de projeção. Os sistemas IVI modernos são essencialmente sistemas de computador de interface gráfica com algum tipo de sistema operacional subjacente, geralmente Linux, QNX ou Android. Embora a maioria dos veículos modernos tenha telas sensíveis ao toque, também há, em muitos casos, uma mistura de alguns botões e interruptores físicos. O IVI básico fornece uma interface para funções como rádio, bluetooth, navegação e controle climático. Dizer que a maioria das pessoas não gosta muito das interfaces desenvolvidas pelas montadoras seria um eufemismo.

Apple Carplay e Android Auto são aplicativos executados neste computador IVI e recebem as entradas do motorista de qualquer controle de toque, físico ou de voz fornecido pelo veículo e os traduzem para o idioma de controle que o sistema operacional do telefone correspondente entende, iOS da Apple ou Android do Google . Esses comandos são enviados para um telefone que pode estar conectado por um cabo USB ou uma interface sem fio onde o telefone os processa e depois transmite de volta uma interface que é exibida na tela do veículo. Essa interface projetada é o que vemos como Carplay ou Android Auto. Os aplicativos usados ​​em qualquer uma dessas interfaces, como Apple ou Google Maps, aplicativos de mensagens ou mídia, como Spotify, Apple Music ou PocketCasts, estão todos rodando no telefone com a saída exibida na tela do carro.

Android automotivo

Vários anos atrás, o Google lançou o Android Automotive (que é diferente do Android Auto, mas não vamos entrar em uma discussão de marca aqui), que é uma versão do sistema operacional Android de código aberto completo otimizado para uso em sistemas IVI completos. As montadoras podem criar sua própria interface de iniciador de aplicativos para rodar em cima disso, assim como fazem os fabricantes de telefones Android. Volvo, Polestar, GM, Renault, Honda e Stellantis lançaram IVIs baseados no Android Automotive, todos com aparência e comportamento diferentes, mas com funcionalidade semelhante.

As montadoras também têm a opção de usar o Google Automotive Services (GAS), que é análogo ao Google Mobile Services (GMS) para telefones. GAS e GMS são conjuntos de aplicativos de propriedade do Google, incluindo Play Services, Maps, Assistant e a loja de aplicativos Play que as montadoras podem licenciar e usar em seus veículos. Enquanto GM e outros usam GAS, Stellantis optou por usar os serviços de voz Alexa da Amazon, mapas TomTom e alguns outros aplicativos proprietários para Uconnect 5.

Entre em veículos recentes da Volvo, Polestar ou GM e, embora tenham diferentes interfaces de iniciador de aplicativos, todos oferecem o mesmo conjunto de serviços e mapas, assistente e outros aplicativos terão a mesma aparência. Os usuários podem fazer login em uma conta do Google e sincronizar os dados com a mesma conta em execução em um computador, tablet ou telefone e todos os seus contatos e outras preferências estarão lá.

Até agora, todos esses sistemas baseados no Android Automotive também incluíam suporte para projeção Android Auto e Apple Carplay. Realmente não há muita necessidade de usar o Android Auto, a menos que você esteja dirigindo um carro alugado ou pegando emprestado o carro de alguém e não queira fazer login com sua conta. No entanto, para aqueles que usam iPhones da Apple (pouco mais da metade dos americanos, mas uma proporção menor de usuários globalmente), o suporte do Carplay forneceu acesso a dados e aplicativos do telefone que podem ser exclusivos do iOS, como Apple Messages ou o aplicativo de podcast Overcast.

Então, o que a GM está fazendo agora?

Começando com o Chevrolet Blazer EV 2024 chegando neste outono, os novos veículos elétricos da GM (e possivelmente o Honda Prologue e o Acura ZDX que serão construídos para a Honda a partir de 2024) não incluirão mais suporte para projeção de smartphones. Uma das razões pelas quais as montadoras optam por utilizar o Android Automotive é a capacidade de integrar esses aplicativos GAS aos sistemas do veículo, algo que é muito mais difícil com aplicativos executados em um dispositivo separado, como um telefone.

Por exemplo, quando um motorista abre o Google Maps no Android Automotive em um EV, uma pesquisa de destino inclui estações de recarga como uma categoria de ponto de interesse. Enquanto os usuários podem procurar por carregadores em mapas no sistema de projeção, o telefone não tem conhecimento do estado atual de carga do veículo. Ao executar no IVI, a integração pode ajudar a encontrar carregadores que estejam dentro do alcance.

“Essas experiências e muito mais só podem ganhar vida para os clientes quando integramos os sistemas de infoentretenimento com os principais sistemas do veículo e tornamos tudo fácil de usar”, disse Edward Kummer, diretor digital da GM. “Alguns exemplos incluem roteamento inteligente de EV baseado em dados do sensor do veículo em tempo real, localização de estações de carregamento e compartilhamento da disponibilidade da estação em tempo real, criação de opções de roteamento de navegação, otimização para tecnologias avançadas de assistência ao motorista como Super Cruise e no futuro Ultra Cruise e um ótimo comando de voz sistema para controlar todos esses recursos para oferecer aos clientes acesso contínuo a toda a amplitude dessas experiências em nossos monitores avançados para veículos”.

De acordo com Kummer, quando os motoristas usam um sistema de projeção externo, eles obtêm uma experiência de usuário inconsistente enquanto dirigem. Por exemplo, com o Android Automotive, a exibição completa do Maps pode ser deslocada da tela central para a exibição do cluster na frente do motorista, algo que não é realmente compatível com a projeção do Android Auto. No entanto, o Carplay pode suportar essa mudança de tela em alguns veículos. A otimização de roteamento é particularmente importante para EVs. Em viagens mais longas, planejar quando e onde parar e quanto tempo carregar em cada local pode ter um grande impacto na duração total da viagem.

Embora existam aplicativos como o A Better Route Planner que podem ajudar com isso, eles podem ser complexos de usar. Aplicativos para carregar redes como Electrify America, EVGo e Chargepoint podem rodar nos sistemas de projeção e ajudar os motoristas a encontrar carregadores e até adicionar o destino à rota de navegação. Mas todos eles funcionam de forma independente e não compartilham informações e determinar onde parar pode ser complicado e confuso durante o trajeto. A GM está integrando dados em tempo real de várias redes em sua plataforma Ultium Charge 360 ​​no veículo e pode ajudar a encontrar automaticamente os melhores lugares para parar para uma carga.

Como recursos como Google Maps e Assistant exigem conectividade de dados, a GM está incluindo oito anos de conectividade gratuita com a compra do veículo.

O problema do suporte

À medida que o IVI e outras plataformas de software veicular se tornam mais complexas, o desafio de integrar tudo e fazer com que todas as peças funcionem de forma harmoniosa e confiável torna-se cada vez mais difícil. Como as montadoras, incluindo a GM, buscam permitir atualizações over-the-air mais rápidas e eficientes para todos os sistemas do veículo, tentando manter a integração com dispositivos externos que o fabricante não controla torna-se muito problemático. Com o Android Auto e o Apple Carplay sendo atualizados em seus próprios horários individuais e possivelmente variando de acordo com a idade do telefone em uso, manter tudo alinhado torna-se um problema real de gerenciamento de software.

Também é um risco potencial de segurança cibernética. Veículos modernos definidos por software já possuem inúmeras superfícies de ataque em potencial que agentes mal-intencionados podem usar, incluindo conexão de dados de celular, WiFi, Bluetooth, NFC e até sensores de pressão de pneus. Adicionar telefones aleatórios à mistura é outro caminho potencial. Eliminar esse caminho torna o desafio de segurança um pouco mais fácil.

Então, o que acontece com os usuários do iPhone?

Para usuários de telefones Android, isso não será um grande problema. Eles já possuem contas do Google e terão acesso à maioria dos mesmos aplicativos executados diretamente no IVI. A situação é um pouco mais complicada para os usuários do Apple iPhone. Enquanto a projeção estiver desaparecendo, o IVI continuará a oferecer suporte ao streaming tradicional de bluetooth para chamadas, mídia e mensagens viva-voz. A interface bluetooth no GM IVI inclui capacidade de navegação de mídia para que os motoristas não precisem tocar em seus telefones.

Os motoristas não poderão mais abrir o aplicativo Mensagens no Carplay, mas podem ser lidos de volta por meio da interface bluetooth usando o sistema de passagem Siri mais antigo. Infelizmente, o CEO da Apple, Tim Cook, deixou bem claro que a empresa não tem planos de expandir sua plataforma de mensagens para o Android, caso contrário, um aplicativo hipotético poderia ser carregado da Play Store e executado no IVI.

Um sinal dos tempos?

Embora as montadoras legadas tenham, nos últimos oito anos, incluído quase universalmente o suporte à projeção de telefone em seus IVIs, os players mais recentes apenas para EV, como Tesla, Rivian e Lucid, geralmente não incluíram esse recurso, embora o Lucid tenha acabado de lançar uma atualização OTA que adiciona o Carplay. Cada um deles possui sistemas proprietários sem suporte para Android, mas dentro desses sistemas eles implementaram alguns tipos de integração semelhantes ao que a GM está planejando. Alguns, como Rivian e Lucid, usam Alexa e oferecem suporte a alguns aplicativos de streaming integrados, como Spotify e Tune-in, entre outros.

Pode acontecer que, à medida que o restante do setor continue acelerando em direção a um futuro eletrificado, eles sigam um caminho semelhante, estejam usando o Android Automotive ou alguma outra plataforma, pois enfrentarão o mesmo tipo de desafios de suporte de software e a necessidade de integrar os dados do veículo com os recursos IVI. Pode ser que a projeção fosse apenas uma tecnologia de ponte temporária que durou pouco mais de uma década.

Outros EVs da GM que foram lançados antes do Blazer, incluindo o GMC Hummer, Cadillac Lyriq, Chevrolet Silverado e Bolt, continuarão a incluir suporte de projeção junto com todos os veículos de combustão interna da GM. EVs que seguem o Blazer, incluindo o Chevrolet Equinox, Cadillac Celestiq e GMC Sierra EV, juntamente com modelos ainda não anunciados, renunciarão ao suporte de projeção.

Atualizar: Esta história foi atualizada para refletir que o A Better Route Planner é compatível com o Carplay, a Lucid acaba de lançar o suporte do Carplay e o Carplay tem a capacidade de mudar as exibições do mapa para o painel de instrumentos.