Voe de trem, não de avião, insta o guru ferroviário Tim Dunn na inauguração do trem Azuma comemorativo do centenário da LNER

“Por que voar de avião quando você pode voar de trem”, apresentador de TV e historiador ferroviário Tim Dunn disse após as comemorações na estação ferroviária de York em 15 de maio, para lançar o ‘Century’ da LNER, o primeiro trem nomeado e com libré como parte da frota Azuma na Linha Principal da Costa Leste, conectando Londres com Yorkshire, o Nordeste da Inglaterra e Escócia.

“Temos trens aqui que vão do centro da cidade ao centro da cidade”, continuou Dunn.

“Esta é uma maneira muito melhor de viajar. Estes são elétricos do início ao fim. Eu olhei para o meu gráfico National Grid ontem à noite, e naquela época, o [country] foi 20% fornecida por energias renováveis, o que significa que 20% da minha jornada de Londres a York foi movida a energia eólica e hidrelétrica. Quero dizer, isso não é notável? Esse é o futuro.”

Depois de ajudar com o lançamento do trem recém-nomeado pela LNER, Dunn acrescentou: “Acho que o nome Century é simplesmente maravilhoso. Conta uma história.”

E essa história é o centenário da LNER nome. Uma empresa anterior, também chamada LNER, foi fundada em janeiro de 1923.

Uma declaração da empresa de hoje – de propriedade do governo do Reino Unido – disse que o nome foi escolhido pelos funcionários da LNER e um painel de nomeação de trens para expressar o “sentimento de orgulho do rico passado da LNER, sua paixão pelo presente e a ambição que a LNER tem pelo futuro.”

A LNER já operou trens nomeados como ‘Flying Scotsman’, ‘Mallard’ e ‘Sir Nigel Gresley’.

LNER MD David Horne disse: “É um momento especial para todos na LNER revelar o primeiro chamado Azuma no quarto aniversário de nossos trens Azuma entrando no serviço de passageiros.”

A pintura – muitas das quais cobrem as janelas dos funcionários em vez das dos passageiros – apresenta a equipe do LNER do passado e do presente por meio de uma linha do tempo fotográfica dos 100 anos de existência do LNER.

Velocidade

Os trens podem viajar a 125 mph em grande parte da Linha Principal da Costa Leste, e as atualizações em breve permitirão velocidades de 140 mph ou mais. Os trens voam mais facilmente ao longo das seções mais retas e ligeiramente em declive da linha.

O icônico escocês voador introduzido um mês após a criação do LNER – quebrou regularmente recordes de velocidade nessas seções através de Lincolnshire.

(Na década de 1860, a viagem ferroviária entre Edimburgo e Londres levava dez horas e meia. Em 1938, a viagem entre as duas capitais havia sido reduzida para 7 horas e 20 minutos. Hoje, com os motores Azuma, a viagem leva apenas quatro horas. )

Depois de sua amada aparição na Exposição do Império Britânico de 1924 em Wembley, a locomotiva Flying Scotsman tornou-se um anúncio de alta velocidade para a LNER. Ele transportou o serviço ferroviário diário das 10h de Londres para Edimburgo, executado pela primeira vez em 1862, originalmente conhecido como Special Scotch Express.

Em 1934, o Flying Scotsman se tornou o primeiro trem a vapor a ultrapassar 160 km/h, um golpe publicitário.

Ao longo da década de 1920, os passageiros de primeira classe do serviço Flying Scotsman da LNER – que sempre foi uma marca e não um motor específico – podiam desfrutar de refeições requintadas no vagão-restaurante, cortar o cabelo do barbeiro a bordo e pedir um jantar sofisticado. beba no bar de coquetéis.

Junto com a locomotiva Mallard aerodinamicamente simplificada do final dos anos 1930, o Flying Scotsman foi um dos ‘crack express’ da era do vapor. Esses trens rápidos incorporavam a “tecnologia mais notável da época”, disse Dunn, mas a proeza do departamento de relações públicas pré-guerra da LNER permitiu que a empresa extraísse a fanfarra com tanta eficiência.

“O Flying Scotsman, em particular, é um triunfo duradouro do brilhantismo da implementação da tecnologia e da publicidade que pode cercá-la”, enfatizou Dunn.

O suposto romantismo do vapor foi substituído no final dos anos 1950 e início dos anos 1960 pela força do diesel. Carruagens puxadas por motores a diesel Deltic estrelaram o filme de 1971 Pegue Carter.

Frequentemente votado como um dos melhores filmes britânicos de todos os tempos, este clássico corajoso foi dirigido pelo recém-falecido Mike Hodges e estrelado por Michael Caine em seu melhor gangster.

Os famosos créditos de abertura do filme estrelaram um trem passando por uma sucessão de pontes e túneis com Caine enquanto Carter apresentava a leitura de um romance policial em um vagão de primeira classe.

No filme, o durão Carter deveria estar viajando de Londres para Newcastle, mas segmentos das cenas de abertura mostram o trem indo para o sul em direção a Selby, em vez de para o norte em direção a York.

Costa leste

A East Coast Main Line, rica em tradição e concluída em 1848 com a ponte do Tweed, é um ativo econômico nacional operado diariamente por várias empresas operadoras de trens. No entanto, o LNER tem sido o principal usuário da linha desde que a empresa começou há cem anos.

Agora de propriedade pública através do Departamento de Transportes, a LNER foi criada pela Lei das Ferrovias de 1921, que visava conter as perdas sofridas por muitas das 120 companhias ferroviárias do país. O governo encaixou essas preocupações díspares em quatro grandes empresas apelidadas de “Big Four”. A LNER – formada por sete empresas, incluindo a North Eastern Railway e a North British Railway – tornou-se a segunda maior das Quatro Grandes, atrás da London, Midland and Scottish Railway (LMS), que era na época a maior organização de transporte do mundo.

Vinte e cinco anos depois, a LNER e a LMS, bem como a Great Western Railways e a Southern Railway, foram nacionalizadas para formar a British Railways, que, quando se transformou na British Rail, tornou-se alvo de piadas. Em Notas de uma pequena ilha de 1995, o autor americano Bill Bryson escreveu: “Lembro-me de quando você não podia comprar um sanduíche da British Rail sem se perguntar se este era seu último ato antes de um longo período em uma máquina de suporte à vida.”

Após a privatização em meados da década de 1990, a primeira empresa a assumir a franquia InterCity East Coast foi a companhia marítima Sea Containers, com sede nas Bermudas, que operava como Great North Eastern Railway, ou GNER.

Após a falência de sua controladora, os serviços da GNER foram transferidos em 2007 para a National Express East Coast, que durou apenas mais alguns anos antes de ser nacionalizada e operar como East Coast até 2015, quando o controle foi dado a uma joint venture Stagecoach/Virgin.

A Virgin Trains East Coast durou apenas três anos antes de o governo intervir novamente, criando a London North Eastern Railway, evocando o LNER pré-guerra, mas sem o “e”.

Os trens Azuma de hoje – construídos no nordeste da Inglaterra pela Hitachi do Japão – emitem 97% menos CO2 do que aviões voando entre as mesmas cidades.