Revisão de 2023 do Reino Unido sobre a van elétrica mais esperada do mundo

Poucos veículos elétricos fora da Tesla geraram o interesse do Identificação Volkswagen. Zumbido. Com a astuta mistura da VW de bases elétricas modernas e looks retrô que remontam à van Type 2 original dos anos 1950 e 60, o Buzz emulou seu nome atraindo tanto interesse público. Peguei um Buzz emprestado por uma semana e gostei muito – mas algumas desvantagens e expectativas ainda não atendidas.

Identificação Volkswagen. Buzz: Design retrô moderno?

O Buzz pode ter algumas das dicas de design do tipo 2 “Split Screen”, mas é obviamente um veículo muito maior. Parece enorme, mas na verdade é mais curto do que um Tesla Modelo Y. No entanto, como a parte frontal da cabine está muito à frente e é quase trinta centímetros mais alta que o Modelo Y, o volume geral do Buzz é consideravelmente maior. Afinal, esta é uma van e tira o máximo proveito de sua pegada.

A aparência do ID. Buzz divide opiniões, mas não na mesma medida. Embora algumas pessoas realmente não gostem da frente, aqueles que amam este veículo parecem ser a maioria. Vários transeuntes em estacionamentos pararam e olharam, então me deram o polegar para cima. Quando visitei um fabricante de tecnologia no Buzz, metade da equipe saiu para dar uma olhada e inspecionar o interior. O interesse que recebe nas redes sociais também tem sido imenso. A grade em forma de treliça na parte frontal inferior parece ser o recurso mais divisivo, mas gosto de como ela adiciona um pouco de complexidade ao que, de outra forma, seria uma aparência de bloco.

Identificação Volkswagen. Buzz: massas de espaço interior

No entanto, embora haja algum benefício em deixar sua van bonita, a praticidade é o atrativo mais significativo. A quantidade de espaço interior no Buzz é fenomenal. As portas dianteiras são convencionais, mas as traseiras se abrem (poderíamos esperar um mecanismo elétrico aqui), tornando a entrada incrivelmente fácil para os passageiros. Há até largura suficiente no banco traseiro do meio para torná-lo menos cansativo em uma longa viagem.

Surpreendentemente, por enquanto não há opção de sete lugares para o Buzz. Existem porta-copos atrás dos bancos traseiros que parecem estar lá para uma terceira fila de bancos, mas não é possível especificar isso no momento, embora haja espaço para eles. Isso supostamente vem com uma versão de longa distância entre eixos do carro para o ano modelo de 2024.

Sublinhando quanto espaço há na parte traseira do Buzz, mesmo com os bancos traseiros ocupados por passageiros você ainda pode levar 1.121 litros (quase 40 pés cúbicos) de bagagem na parte de trás. Isso é tanto quanto um hatchback respeitável com os bancos traseiros abaixados. Abaixe os assentos traseiros do Buzz para frente e isso se expande para 2.205 litros (cerca de 78 pés cúbicos), o que superará a maioria dos SUVs. A versão do Buzz que dirigi veio com piso elevado, o que reduz os dois números. Mas isso significa que o piso traseiro está nivelado com os bancos traseiros abaixados e você ainda tem algum espaço útil embaixo para armazenamento. Não consegui encontrar uma maneira de remover totalmente os bancos traseiros, o que daria uma capacidade de carga verdadeiramente gigantesca. Mas o Buzz também pode rebocar. Uma barra de reboque elétrica opcional salta ao pressionar um botão, permitindo a capacidade de rebocar 750 kg sem freio e 1.000 kg com freio.

Identificação Volkswagen. Buzz: como é dirigir

Embora existam vans “quentes” por aí, quando se trata de dirigir o ID. Buzz não é um deles – pelo menos não em sua forma atual. Espero que haja uma versão de motor duplo em algum momento, e a VW acaba de anunciar um motor elétrico APP550 de 210kW (282hp) mais potente para seus veículos MEB. Coloque dois desses em um Buzz e o resultado seria um tanto insano. Mas não há nem mesmo um Buzz de motor duplo com a configuração atual encontrada no ID.4 GTX e alguns dos outros SUVs baseados na plataforma MEB do Grupo Volkswagen, como o Skoda Enyaq iV vRS.

Portanto, a versão atual do ID. O Buzz à venda no Reino Unido usa exclusivamente a combinação de motor traseiro único de 201hp e bateria de 82kWh (bruto) / 77kWh (líquido). Este é o mesmo sistema de transmissão encontrado no VW ID. 3 Passeio e identificação. 4 Edição de estilo. Mas o Buzz é significativamente mais pesado do que qualquer um – cerca de 2,5 toneladas. Portanto, é um pouco mais lento, levando 10,2 segundos para atingir 62 mph. Mas sendo um EV, ainda não parece lento, principalmente na cidade. Se você está carregando sua família e um monte de coisas, a aceleração no estilo Fórmula 1 não estará no topo de sua lista de prioridades de qualquer maneira.

Ainda assim, a identificação. Buzz é melhor de dirigir do que uma van grande deveria ser. A postura de direção elevada oferece uma visão dominante da estrada e a visibilidade geral é excelente. Os grandes espelhos retrovisores permitem uma visão fácil das laterais do veículo. Com as baterias sob o piso, o peso é baixo, o que compensa um pouco o fato de ser um carro alto. Ele contorna os cantos melhor do que você poderia esperar. Carro sem motorista, com certeza, mas o Buzz certamente não é desagradável e se sente confortável em uma viagem mais longa.

Identificação Volkswagen. Buzz: intervalo razoável, mas não excelente

No entanto, a identidade. O Buzz não é o veículo perfeito para viagens longas. Embora sua combinação de motor e bateria possa fornecer uma identificação. 4 com mais de 300 milhas de alcance, com o Buzz de 2,5 toneladas você só consegue 255 milhas, de acordo com o ciclo WLTP. Na realidade, você administrará um pouco mais de 200 milhas. Levei meu Buzz em uma viagem de ida e volta de 84 milhas em clima relativamente frio, envolvendo cidade, estrada A e algumas rodovias. A média foi de 2,7 milhas por kWh, implicando um alcance total de 208 milhas da bateria de 77kWh. No entanto, com carregamento DC de até 170kW, você pode reabastecer de 10 a 80% em meia hora. Portanto, embora o Buzz não seja um Mercedes EQS ou BMW i7, ele deve ser capaz de gerenciar viagens longas – quase.

Identificação Volkswagen. Buzz: Expectativas de longa distância entre eixos

No entanto, há uma desvantagem considerável com o VW ID. Zumbido. Está longe de ser barato. O nível básico de acabamento Life custa pouco menos de £ 59.000 (US $ 73.000) no Reino Unido, e o Style I drive começa em quase £ 64.000 (US $ 79.000). Depois, há extras que você pode adicionar, o que aumenta consideravelmente o preço. Isso parece muito, quando você considera que pode obter um Tesla Model Y Long Range por £ 6.000 (US $ 7.500) a menos. não é uma van e não tem muito espaço para carga. Mas ainda serviria muito bem para uma família, com muito mais alcance.

Esta versão europeia inicial do Buzz também parece que ainda não é o pacote completo. O Volkswagen T2 original tinha tudo a ver com liberdade – ir a qualquer lugar, com qualquer pessoa, carregar tudo o que você precisa. Em sua forma atual, o Volkswagen ID. Buzz não faz jus a isso. O alcance é razoável, mas não excepcional. Ainda sem opção de sete lugares, este não é um veículo para famílias grandes ou taxistas. O preço no Reino Unido também é alto. O espaço para bagagem traseiro é imenso, mesmo quando você tem cinco passageiros.

Mas já há muito o que gostar no ID. Buzz, e mais versões serão lançadas nos próximos anos. A variante de distância entre eixos mais longa, com uma bateria maior (espera-se que seja superior a 100kWh), sete assentos como padrão, mais alcance e uma opção de campista, pode ser a que realmente torna o Buzz o herdeiro do T2. Este será o modelo que será lançado nos EUA no final de 2023, com o ano modelo 2024. Há rumores de que também chegará à Europa, e mal posso esperar para vê-lo, mesmo que seja ainda mais caro.

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