Cada marca de carro tem sua variante de desempenho. Com a BMW, são carros M (que significa Motorsport), a Audi tem RS (que significa RennSport) e a marca tcheca Skoda tem vRS (embora seja RS fora do Reino Unido). O nome vRS pode não ser tão ilustre quanto BMW M ou Audi RS, mas ainda implica uma herança de corrida. É a abreviação de Victory Rally Sport (ou Racing Sport), referindo-se aos 45 anos de sucesso da Skoda nos ralis. Então, quando a Skoda adiciona as letras vRS a um SUV elétrico, isso é apropriado? Eu tentei o Skoda Enyaq Coupe iV vRS para descobrir.
O O Skoda Enyaq iV estabeleceu uma nova referência de acessibilidade em SUVs elétricos quando foi lançado em 2021. Mas se formou mais em praticidade do que em aparência. A versão Coupe tenta melhorar isso com uma traseira inclinada. O nome Coupe foi bastante abusado nos últimos anos. Costumava significar um carro de duas portas com um teto esportivo inclinado na parte traseira, mas o aspecto de duas portas parece ter sido abandonado. Aplicar a descrição Coupe a um SUV também é questionável, um pouco como adicionar um spoiler a um ônibus.
A pintura base Hyper Green do Skoda Enyaq Coupe iV é … atraente.
Na verdade, os SUVs cupê freqüentemente parecem um pouco estranhos (o BMW X6, por exemplo), mas a versão Enyaq iV é uma melhoria em relação ao seu irmão não-Coupe. Reduz a aparência funcional sem limitar drasticamente a utilidade. Os bancos traseiros não perdem espaço para a cabeça visivelmente. A bagageira traseira básica caiu apenas de 585 litros para 570 litros, e com os bancos traseiros de 1.710 litros para 1.695 litros, o que ainda é enorme. A inclinação pode tornar algumas cargas um pouco mais complicadas, como uma gaiola de cachorro, mas você ganha muito mais em aparência do que perde em praticidade. Você ainda pode rebocar até 1.400 kg com freio (ou 1.200 kg para a variante 80 de motor único).
A aparência mais esportiva é presumivelmente o motivo pelo qual a Skoda escolheu lançar o vRS em forma elétrica com o Coupe. Ao contrário do Enyaq iV padrão, não há versão 60 do Coupe, apenas o 80, o 80x e o vRS. O 80 tem 201 cv e tração traseira, o 80x tem 261 cv com tração integral, como é o vRS, mas com potência do motor aumentada para 295 cv. É uma quantidade decente de potência, mas este é um carro de 2,4 toneladas. Portanto, 0-62 mph ainda leva 6,5 segundos. Isso é rápido o suficiente para um grande SUV, mas não exatamente o território Tesla Model Y Performance. Na verdade, o último acelera a 60 mph em pouco mais da metade do tempo.
O teto inclinado não perde muito espaço para passageiros traseiros ou carga.
Você também sente o peso nas curvas. O Skoda Enyaq Coupe iV não é um SUV esportivo da BMW. No entanto, ele ainda tem o baixo centro de gravidade característico de uma plataforma BEV puro (ele usa o MEB do Grupo Volkswagen), então a rolagem da carroceria é menor do que você esperaria de um SUV movido a combustível fóssil desse tamanho. Onde o Coupe reina supremo é mastigando por quilômetros de autoestrada. Senta-se com muita competência na estrada nesse tipo de velocidade, com o peso a seu favor. Ultrapassar um caminhão grande ou um vento lateral repentino tem pouco efeito.
Sublinhando o foco da Skoda neste carro como o carro-chefe do vRS está o fato de que o “atraente” Hyper Green do veículo de teste que dirigi é a pintura padrão. O laranja igualmente berrante é um extra premium, assim como o vermelho, mas você pode escolher preto, cinza, prata, azul ou branco como alternativas gratuitas. Você definitivamente será notado com o verde básico. O Enyaq iV padrão agora também está disponível no formato vRS, e também tem o Hyper Green como cor padrão. Skoda está claramente tentando fazer uma declaração.
O Grupo Volkswagen não lidera o mercado de software, mas a interface é bem organizada.
A Volkswagen não lidera o mercado quando o assunto é software. Os controles em geral têm alguns elementos mais convencionais, com hastes de volante regulares e botões que em geral parecem de qualidade superior ao ID da VW. carros. Embora existam botões separados para desembaciamento dos vidros, o resto do ar condicionado é operado através do ecrã de infoentretenimento de 13 polegadas. O layout e a organização geralmente são fáceis de se acostumar, com sensibilidade ao toque responsiva. Mas Grupo Volkswagen recentemente demitiu quase toda a sua equipe de software, e a saída de Herbert Diess no ano passado foi supostamente devido a problemas de software. Continua a haver relatos de problemas com atualizações over-the-air.
Embora o Skoda Enyaq Coupe iV não esteja no topo da liga quando se trata de alcance, é certamente competitivo. Todas as versões do Coupe têm capacidade bruta de bateria de 82kWh, líquida de 77kWh. Isso dá ao vRS um alcance WLTP decente de 324 milhas. O 80x oferece 322 milhas e o monomotor 80, 345 milhas muito louváveis. A plataforma MEB do Grupo Volkswagen está um pouco atrás da Tesla e do Hyundai Motor Group em velocidade de carregamento. O Enyaq iV atinge o máximo com carregamento de 135kW DC, onde vemos mais carros oferecendo 200kW ou mais agora. Consegui 127kW ao iniciar uma carga a 20% em uma unidade de 350kW, então pelo menos a especificação é bastante precisa.
O sat-nav me encaminhou para uma estação de carregamento IONITY para garantir que eu chegasse ao meu destino.
Para testar o alcance, peguei o Enyaq iV Coupe em uma corrida relativamente longa de Londres a Loughborough e de volta, uma jornada de 216 milhas. A média era de 3 milhas por kWh, o que é mais como 231 milhas de alcance. No entanto, isso foi principalmente dirigido em rodovias e sob chuva torrencial; portanto, em melhores condições, você provavelmente percorreria pelo menos 240 milhas, o que torna este carro mais do que capaz de dirigir em longas distâncias. O que foi particularmente impressionante foi que pensei que poderia fazer toda a viagem de uma só vez, mas o sat-nav sugeriu uma parada rápida em uma estação IONITY na perna de volta, me direcionando até lá e me dizendo quando eu tinha cobrado o suficiente para chegar em casa com pelo menos 20%. Esse é o tipo de orientação automatizada que os EVs precisam para aliviar a ansiedade de alcance daqueles que não são tão bons em planejar por si mesmos.
O Skoda Enyaq Coupe iV vRS não é um SUV elétrico ultrarrápido para supercarros humildes da mesma forma que o Tesla Model Y Performance ou o BMW iX M60. Dito isto, o emblema vRS foi aplicado a carros não elétricos que não eram tão quentes quanto seus equivalentes BMW M ou Audi RS no passado. Ainda há algo muito agradável neste carro. O preço base de £ 54.370 ($ 69.000) é um pouco mais do que o Tesla Model Y Long Range, que o supera em desempenho, alcance e espaço para bagagem. Mas o Coupe em geral começa com o mesmo preço do Model Y e custa menos que o Volkswagen ID. 5 (a versão fastback do ID. 4), que não possui o mesmo caractere. Portanto, embora o Skoda Enyaq Coupe iV vRS não supere o líder de mercado da Tesla, é um SUV elétrico familiar competente, com um pouco de brilho de desempenho – mesmo que não seja exatamente um vRS de pedigree de corrida.