As novas regras solares da Califórnia reduzem muito o retorno, o comércio de energia pode ajudar?

Em abril, houve uma enorme onda de pedidos de painéis solares domésticos na Califórnia, devido a uma mudança maciça nas regras sobre como os proprietários são compensados ​​por seu excedente de energia solar. (Encomendei os painéis antes do prazo para aproveitar as regras antigas.) De acordo com as novas regras, a maioria dos clientes achará seus painéis solares muito menos lucrativos e levará mais tempo para começar a economizar dinheiro com a energia da rede. Uma maneira de consertar isso é ter uma bateria doméstica, e mesmo ter um EV é uma forma de bateria doméstica. Mas seria possível ajudar seu vizinho a carregar seu EV para obter esse benefício se a logística disso fosse fácil de fazer?

A matemática da energia solar e da rede é complexa. Era mais simples sob as regras antigas. Durante o dia, seus painéis solares geralmente geram mais eletricidade do que você usa, e você alimenta a rede para outros usarem. Quando o sol para de brilhar, você extrai energia da rede. O antigo sistema de medição líquida simplesmente subtraía o quanto você gastava do que coletava (em baldes com base na hora do dia em que o fazia). pago perto de zero pelo poder. A grade era uma bateria perfeita e quase gratuita na qual você poderia colocar sua energia extra e retirá-la mais tarde.

Isso é fantástico e facilita a escolha da energia solar, mas as empresas de energia argumentaram que não era justo, e a PUC da Califórnia concordou. No mundo deles, o valor do poder muda o tempo todo. As regras antigas permitem que você gaste energia ao meio-dia, quando há um grande excedente e o preço está baixo, e retire-a mais tarde, quando o preço em seus mercados estiver mais alto. Portanto, de acordo com as novas regras, se você gastar energia, eles pagarão a você apenas a mesma taxa de atacado que estão pagando aos outros, e você compra qualquer extra que precisar pela taxa de varejo mais alta. Essas taxas são muito diferentes, em parte porque, na Califórnia, a maior parte do custo da eletricidade é uma taxa de entrega – pagando as empresas de rede por ter os fios – e não uma taxa de geração, onde você paga a usina remota. Quando a usina está no seu telhado e você usa sua produção, não há taxa de entrega, o que torna a energia solar um bom negócio quando você a usa.

As novas regras podem ser mais justas para a concessionária, mas vão desestimular a instalação de energia solar, o que não é o que queremos do ponto de vista do interesse público. As empresas de energia temem que, eventualmente, haverá tanto sol extra nas casas no meio do dia que não serão capazes de lidar com isso. Já cria uma pequena crise às 18h, quando todos os painéis solares são desligados e outras usinas, principalmente fósseis, precisam acelerar rapidamente para atender ao que costuma ser o pico de demanda do dia quando o clima está quente.

Parece provável que no futuro, com muita energia solar, o custo de atacado da energia solar sobressalente às 11h pode cair extremamente baixo. A única compensação é que brevemente, assim que o sol está se pondo, a taxa pode ser muito alta – mas é porque o sol está se pondo e a maioria dos painéis não está fornecendo muito. Ainda hoje, algumas estimativas sugerem que levará três vezes mais tempo para os painéis solares “se pagarem” – o que significa reduzir a conta de energia da rede tanto quanto custa – do que nas regras antigas. No entanto, depois desse ponto, há lucro, então ainda vale a pena colocá-los. Podemos ver mais painéis solares instalados voltados para oeste ou sudoeste no futuro, para capturar a luz do pôr do sol. Isso diminui sua geração total, mas pode aumentar o valor da energia que produzem.

Um proprietário pode contornar isso com uma bateria. Eles podem colocar seu excedente solar em uma bateria e retirá-lo mais tarde, usando muito menos a rede. As baterias são caras, porém, e elas se desgastam conforme você as usa. A rede está disposta a pagar muito pela energia de uma bateria assim que o sol se põe, então pode ser lucrativo – para aqueles que esperam usar baterias de carros como baterias domésticas no estilo “V2G”, esta é a única vez no dia que faz mais sentido fazê-lo, embora muitos carros ainda estejam no trajeto noturno.

Carregar carros durante o dia

Um EV tem uma bateria muito grande e, a menos que você esteja fazendo viagens longas, não importa quando você o carrega durante o dia. A maioria das pessoas carrega à noite porque o carro está estacionado, eles estão dormindo e a energia à noite é barata. É a escolha óbvia – exceto pelo fato de não haver energia solar à noite.

Para quem tem um carro que não se desloca para o trabalho e fica conectado em casa, o melhor plano será carregá-lo com o excesso de energia solar que você tiver. Há uma variedade de pequenas empresas que usarão os dados de seus painéis solares para dizer ao carro para carregar apenas com essa energia, e em breve os carros da Tesla trabalharão com os painéis solares da Tesla para fazer isso. Além disso, várias empresas de energia trabalham com os clientes para mudar o tempo de carga dos carros para quando a empresa de energia tiver energia solar excedente, embora os incentivos sejam atualmente menores.

Na maioria das vezes, o motorista não se importa muito, embora se você planejar uma viagem pela manhã, não queira descobrir que seu carro não carregou durante a noite porque estava esperando por um excedente de energia solar mais barato em o dia. O maior fardo é simplesmente lembrar de dizer ao sistema para garantir que o carro carregue à noite às vezes. Como a energia noturna é barata, não há muito incentivo para fazer isso, o que provavelmente precisa mudar. No momento, a abordagem “meu carro está cheio todas as manhãs” é simples e atraente – mas mais baseada em fósseis.

Os carros que se deslocam diariamente precisam ser conectados nos escritórios e estacionamentos de passageiros. Isso funciona ainda melhor se esses lotes receberem painéis solares. Na França, novas leis exigem que novos estacionamentos tenham painéis solares.

Compartilhamento local

Alguns desses problemas poderiam ser resolvidos se houvesse uma maneira fácil de vender meu excedente de energia solar para minha vizinha, principalmente para carregar o carro dela. Quando se trata de fornecer energia a um vizinho, quase nenhum equipamento de transmissão da rede é usado – na verdade, meus vizinhos imediatos no mesmo transformador têm uma conexão direta comigo. Hoje, sob as novas regras de medição, um proprietário solar pode receber apenas alguns centavos/kWh sob a nova regra de “custo evitado” que paga apenas o preço de atacado. Mas meu vizinho está pagando o custo total de varejo e ficaria feliz em me pagar algo entre o custo de varejo e o custo evitado, e a empresa de energia merece apenas uma pequena fração porque quase nenhum de seus equipamentos está envolvido.

Hoje não é possível fazer isso, nem seria fácil se eu tivesse que configurar um faturamento complexo com meus vizinhos, mas empresas de energia virtual independentes poderiam ser habilitadas para fazer isso, tirando um corte, é claro. O bom dos painéis solares é que você pode controlar facilmente sua saída, para garantir que nunca coloque mais energia na rede do que o solicitado pelos vizinhos ou pela rede maior, nunca sobrecarregando o equipamento. Em alguns dias, seus vizinhos podem pegar todo o seu excedente e pagar decentemente. Em outros dias, você pode precisar vendê-lo para a rede pelo baixo valor de custo evitado. Talvez no futuro o custo evitado chegue a zero e você pare de enviar energia – ou considere comprar uma bateria doméstica.

À medida que mais pessoas instalassem energia solar, seria mais difícil vender para seus vizinhos. Dessa forma, todos os clientes não seriam tratados de maneira igualitária, o que pode incomodar alguns. Os estacionamentos da empresa cercados por residências com energia solar podem ficar com esse extra, ou vice-versa. Contanto que a rede tivesse capacidade para movimentar o excedente, ela o faria e, quando econômica, seria atualizada. As empresas de armazenamento de energia ficariam felizes em comprar qualquer excedente que pudessem entregar a um bom preço.

Se o proprietário de um carro quiser fazer o veículo para a rede, ele precisará cronometrar corretamente. Eles devem ligar para recarregar a bateria das 9h às 14h para obter o excedente solar. Em seguida, eles devem ser conectados a um plugue V2G especial bidirecional durante o pico de super demanda (pouco antes do pôr do sol até cerca das 20h), quando as taxas locais de energia são as mais altas e justificam o desgaste extra da bateria do carro. Se o plugue bidirecional estiver em sua casa, eles podem usá-lo das 15h às 21h para compensar seu próprio uso durante o período de pico – que pode ser superior a 50 centavos/kWh na Califórnia. Para o V2G, o que importa é a diferença entre o preço da energia que foi para a bateria (idealmente um excedente solar barato de seus próprios painéis) e o preço de custo evitado quando a energia é vendida de volta. Nas noites quentes de verão, esse custo pode ser bastante alto.

Se tudo isso parece complexo, é porque é. A oportunidade de mercado será para empresas e sistemas que facilitem tudo e entreguem custos menores aos consumidores sem que eles tenham que pensar muito nisso, permitindo que sejam mais verdes ao mesmo tempo. Para isso, as PUCs precisam facilitar essas empresas e exigir que as empresas de energia monopolistas trabalhem com elas de maneira justa para todos. Os EVs exigem que expandamos a rede (embora não tenha sido expandida mais do que no passado para atender a outras novas necessidades), mas desta vez é importante expandi-la com energia solar, e o carregamento de EV é a aplicação ideal para energia solar, se facilitarmos isso fazer e ajudar as pessoas a economizar dinheiro.