Após 2 semanas, navio com minério da CSN segue ancorado próximo à Ilha Grande

O navio True Conrad, que transportava minério de ferro produzido pela CSN, está ancorado há 15 dias na Baía de Sepetiba, entre Ilha Grande e a Restinga de Marambaia, no litoral do estado do Rio. Desde o último dia 10, após perder o controle do leme e se chocar com o fundo da baía, gerando danos ao casco e ao tanque de lastro, o navio de quase 300m de comprimento por 50m de largura passa por reparos e vistorias. Equipes do Instituto Estadual do Ambiente (INEA) e da Marinha descartaram risco de vazamento de óleo ou afundamento da embarcação.

O navio graneleiro – embarcação especializada no transporte de carga a granel –, de bandeira da Libéria, transporta milhares de toneladas de minério rumo a Singapura, no sudeste asiático. O True Conrad pertence à Global Meridian, empresa sediada nas ilhas Bermudas, no Caribe, e controlada pelo banco JP Morgan, dos EUA. A operação do graneleiro era feita pela empresa marítima Synergy Marine Group, sediada em Singapura. A viagem, que começou no porto de Itaguaí no dia 10, estava prevista para chegar ao fim no dia 11 de junho, quando o navio atracaria no porto da cidade-estado asiática.

Partindo do Porto de Itaguaí (RJ) às 00:47 do dia 10, segundo dados de satélite do site de monitoramento marítimo Marine Traffic, a embarcação seguia viagem normalmente por quase 4 horas. Às 04:35, a embarcação para repentinamente, próxima à Ilha Grande, no litoral de Angra dos Reis (RJ), onde permanece atracada até hoje. Segundo nota da Marinha, uma vistoria realizada na última sexta (19), acompanhada a bordo pela Delegacia da Capitania dos Portos em Itacuruçá, constatou que a embarcação está estável e que não há indícios de poluição do mar por vazamento de óleo, o que também foi confirmado pelo INEA (nota completa do órgão ambiental abaixo). 

O órgão ambiental fluminense, que só foi comunicado do incidente no dia 15 – ou seja, 5 dias depois –, confirmou que multará os responsáveis pela carga e pela operação (ou armação, no jargão náutico) do navio. O valor cobrado ainda não foi confirmado com exatidão, mas segundo o INEA poderá chegar a R$ 50 mil para a Synergy e R$ 2 milhões para a CSN, por descumprimento de seu licenciamento ambiental, que obriga, no item 65, a empresa a “comunicar imediatamente à Gerência de Operações em Emergências Ambientais, do INEA, qualquer acidente ambiental”.

A CSN disse à reportagem, em nota, que só foi informada do ocorrido no domingo (14), e que já no dia seguinte houve uma reunião com presença do INEA, na Capitania dos Portos, para deliberar sobre o tema. A empresa completa dizendo que o assunto está sendo conduzido pela Marinha, “a autoridade competente para tal”. A nota completa está abaixo.

No local onde o graneleiro está ancorado, próximo à Ilha Grande, está operando o navio rebocador Sagamorim II, da empresa náutica Camorim Serviços Marítimos. Rebocadores são embarcações que manobram outros navios em operações como atracação e desatracação, mas também resgatam os que não têm condições de navegar por conta própria. Outro rebocador da mesma empresa, o Brilhante, esteve no local das 21:30 do domingo (21) às 15:30 de ontem (24), quando foi substituído na operação.

Mas ainda no dia 12, ou seja, antes de quando a CSN disse ter sido informada do incidente, um outro rebocador começou a operar junto ao navio. Era o José Guilherme VIII, da empresa Chibatão Navegação e Comércio, que chegou ao local por volta das 22:15 daquele dia e se afastou às 00:05 do dia 14. Pouco depois, às 03:54, chegou o Atlântico, embarcação do tipo AHTS (especializada em manuseio de âncoras, reboque e transporte de suprimentos) da Camorim, que se afastou por volta das 06:30 do dia 17. Ainda antes da saída do Atlântico, às 05:10, o rebocador José Guilherme VIII voltou à cena, permanecendo até às 10:20 do dia 21, horas antes da chegada do Brilhante. Ainda na manhã daquele domingo, às 8:45, foi a vez do navio Rei Alberto – especializado no apoio a operações de mergulho – se aproximar do True Conrad. Ele foi rastreado na área até as 13:22 do mesmo dia.

A reportagem questionou CSN e Synergy sobre quem está pagando o serviço dessa frota de apoio. A nota da CSN não abordou o assunto, e a Synergy não respondeu o contato. Ao site norueguês especializado em transporte marítimo TradeWinds, a Synergy afirmou que estava conduzindo reparos a “danos subaquáticos” e que seu “time de resposta a emergências trabalhou junto às autoridades locais e regulatórias para resolver a situação”.

Segundo a Marinha, ainda não é possível estimar quando o True Conrad poderá voltar a navegar, já que a vistoria de uma Sociedade Classificadora – empresas especializadas em certificação de segurança marítima – ainda está pendente. É essa vistoria que avaliará se os reparos feitos emergenciais após o incidente são suficientes.