A tecnologia dos novos veículos elétricos pode ser de ponta, mas isso nem sempre lhes dá uma sensação de ocasião para dirigir. Os carros clássicos movidos a combustível fóssil, por outro lado, têm muita personalidade, mas podem ser um pesadelo absoluto para o motorista do dia-a-dia. E se você pudesse ter um pouco de ambos em um pacote? O especialista britânico em conversão de EV, Electrogenic, acha que tem a resposta com uma série de kits para facilitar a eletrificação do seu carro clássico favorito. Experimentei a mais recente criação da empresa – um Jaguar E-type elétrico. pode ser o EV mais legal que já dirigi.
Kit Eletrogênico Jaguar E-type
O carro em que coloquei minhas mãos era baseado em um roadster Série 1 de 1962, originalmente equipado com um motor de seis cilindros em linha de 3,8 litros. Este originalmente oferecia 265bhp (198kW) e 325Nm (240 lb/ft) de torque, entregando 0-60 mph em 6,4 segundos (oficialmente). Foi o veículo que Enzo Ferrari chamou de “o carro mais bonito já feito”. A versão Electrogenic não perdeu nada de sua aparência, mas o motor de combustão interna e a caixa de câmbio foram removidos, para serem substituídos por um motor elétrico acoplado diretamente ao eixo de transmissão, em vez de através da caixa de câmbio como em muitas das conversões anteriores da empresa.
Dirija um ícone britânico da década de 1960 todos os dias com a conversão eletrogênica do Jaguar E-type EV.
O novo motor oferece apenas 160bhp (120kW), mas o valor do torque quase dobrou para 630Nm (460 lb/ft). Isso significa que a aceleração melhorou visivelmente. Com o novo motor, o carro agora pode atingir 60 mph em menos de seis segundos e parecerá ainda mais rápido fora da linha devido à falta de marchas e potência imediata. Há uma bateria relativamente pequena de 43kWh, mas ainda é suficiente para mais de 150 milhas de alcance no mundo real. Apesar da bateria, o carro é 90kg mais leve que o original e tem melhor distribuição de peso, com 120kg a menos na dianteira e 30kg a mais na traseira. E-tipos, particularmente os carros V12, eram notoriamente pesados na frente, então isso dá uma melhoria bem-vinda no equilíbrio.
Pus o E-type eletrificado à prova na pista Bicester Heritage, no Reino Unido. Esta é uma pista muito curta com muitas curvas e apenas uma reta limitada, então eu não estava indo muito mais rápido do que 70 mph em nenhum ponto. O kit E-type oferece três modos de direção (Eco, Normal e Sport), e todo o painel é original, então parte dele foi reaproveitado para eletrificação. Você gira a chave para armar o sistema, pressiona o botão de partida original até que uma luz âmbar indique que o motor está online e, em seguida, um controle deslizante escolhe a direção, ré ou neutro. O freio de mão original ainda é evidente.
O comutador original do tipo E permanece, com alguns reaproveitados para os controles do sistema de transmissão EV.
Claro, depois de dirigir carros modernos, estar em um veículo que nem tem cinto de segurança leva algum tempo para se acostumar. Segurar o volante parece muito mais importante para permanecer no assento em alta velocidade. Embora o E-type não tivesse a melhor reputação de manuseio, mesmo o seis em linha, descobri que poderia empurrar a versão eletrogênica com bastante vigor nas curvas. A aceleração parecia potente, a par do V12 E-type. Tive a sorte de ser eliminado uma ou duas vezes em meados da década de 1980.
A direção não é tão imediata ou precisa quanto a de um carro moderno – afinal, o veículo subjacente tem mais de 60 anos. Mas é mais do que administrável, apesar da falta de assistência elétrica. O carro tem freios a disco em toda a volta e, embora você precise pensar um pouco mais sobre quando frear, para fazer isso com antecedência, a diferença com um carro moderno não é tanto a ponto de ser inseguro. Acostumei-me depois de cerca de 10 minutos de condução vigorosa. Com a capota abaixada e o vento no cabelo, a experiência foi emocionante. Eu me senti como Austin Powers em seu Shaguar, apenas com dentes ligeiramente melhores.
Um motor elétrico e baterias agora estão onde antes estava o seis cilindros em linha.
Para efeito de comparação, pude levar meu próprio Tesla Model 3 Performance ao redor da pista por algumas voltas. Obviamente, a direção, o acelerador e a resposta do freio estavam todos em uma liga diferente. Mas mostrou que o nível de envolvimento com o Electrogenic E-type ainda é excepcional, embora muito diferente. Como um carro para viagens locais ao pub (dentro dos limites de consumo de álcool) ou ao campo de golfe, sempre haverá uma sensação de ocasião. É uma experiência de época, mas é por isso que você teria essa conversão em primeiro lugar. Este é um carro que você gostaria de dirigir, mas com a confiabilidade do elétrico em vez de um imprevisível seis em linha que pode não dar partida quando você quiser. Você pode perder a nota do motor, mas com a capota abaixada há muitos outros estímulos sensoriais para aproveitar, incluindo o barulho do motor elétrico na frente, que cresceu em mim durante meu test drive.
A Electrogenic agora oferece três pacotes de eletrificação do tipo E. O que eu dirigi é o modelo básico, mas há uma opção mais potente com um motor de 150kW (200bhp) fornecendo 840Nm (613 lb/pés) de torque mais uma bateria de 48kWh. Isso permite 0-60 mph em menos de cinco segundos e 160 milhas de alcance. Apenas para o mercado americano (por enquanto), há também uma versão com motor mais potente e bateria de 63kWh que oferece mais de 200 milhas de autonomia. No entanto, isso envolve modificações maiores no chassi, que atualmente não são permitidas no Reino Unido.
Os carros oferecem carregamento rápido DC usando CCS, permitindo uma carga de 100% em cerca de 45 minutos, embora o que eu experimentei oferecesse apenas uma porta de carregamento AC dos EUA porque era para um cliente americano com esse requisito. O kit de conversão custa pouco mais de £ 80.000, mas os preços variam e, nos EUA, fica em torno de US $ 120.000. É claro que haverá o custo de um carro doador além disso, além de qualquer reforma que possa ser necessária para esse veículo. O kit é compatível com as séries 1 a 3 Jaguar E-types.
Kits drop-in eletrogênicos
O conceito da Electrogenic com seus kits é fornecer uma solução mais fácil para eletrificar uma variedade de clássicos comuns. A linha começou com um kit Land Rover para conversões agrícolas, prototipado na Worthy Farm de Glastonbury. Isso agora foi expandido para incluir o kit Defender HV com até 93kWh de capacidade de bateria e carregamento CCS DC, para os modelos Land Rover 90, 110, 127 e 130. Existem kits para Land Rovers Série II e III, além de um kit 911 para Porsches G-body ou 964. A versão mais extrema deste último oferece 240kW (320bhp) de potência e quase inviáveis 3.900NM (2.848 lb/ft) de torque nas rodas, permitindo 0-60mph em apenas 3,8 segundos. A bateria de 62kWh oferece um alcance de até 200 milhas. A Electrogenic também tem trabalhado com o Ministério da Defesa do Reino Unido em parceria com a Babcock para converter alguns de seus Land Rovers e veículos WMIK baseados em Land Rover como um teste de como a eletrificação funcionará no campo.
Esses kits devem ser instalados por garagens parceiras, das quais existem sete em todo o mundo, incluindo três nos EUA, com cerca de cinco esperando nos bastidores. Essas oficinas parceiras recebem treinamento de instalação da Electrogenic, para que possam simplesmente receber o kit de eletrificação e instalá-lo no mesmo padrão.
A Electrogenic e a Babcock estão trabalhando juntas para fornecer veículos de teste eletrificados para o Reino Unido … [+]
No entanto, há outro kit drop-in nas asas voltado para os Minis clássicos. Isso fornece o motor, a bateria e todos os componentes eletrônicos pré-montados em um subquadro dianteiro clássico do Mini, tudo por mais de £ 15.000 (US $ 19.000). Isso significa que toda a unidade pode ser pré-testada antes de ser enviada ao cliente, que só precisa substituir o chassi auxiliar existente, colocar as rodas de volta e conectar tudo. Isso pode até ser algo que um grande entusiasta pode fazer, embora ainda seja mais voltado para garagens profissionais. Mas o processo será muito menos complicado, dando o potencial para uma adoção muito mais ampla.
O mini kit básico oferecerá um alcance de 80 milhas com sua bateria de 20kWh, o que é amplo para um carro urbano. Haverá também uma opção de bateria maior com 40 kWh e 150 milhas de alcance, mas isso não será tão fácil porque exigirá a colocação de pacotes em outro lugar do carro e a instalação do cabeamento necessário, que é um trabalho. somente uma pessoa devidamente qualificada deve fazer. A opção de bateria maior custa £ 5.000 adicionais (US $ 6.000).
Enzo Ferrari chamou o Jaguar E-type de “o carro mais bonito do mundo”
Carros clássicos eletrizantes são alvo de muita negatividade nas redes sociais, de pessoas que acham que é uma farsa. Mas havia mais de 70.000 Jaguar E-types construídos durante sua corrida de 1962-74, então não é o carro mais raro do mundo. Mais de cinco milhões de Minis clássicos foram construídos. Eletrificar alguns deles significa que você terá mais chances de vê-los nas estradas, porque são muito mais práticos e fáceis de conviver. Enquanto você perde o ruído do motor e a troca de marchas, é uma troca justa por um carro que você pode usar regularmente. Como o fundador e CEO da Electrogenic, Steve Drummond, disse sobre sua empresa: “Estamos construindo carros que as pessoas querem dirigir – todos os dias”. Com o Jaguar E-type eletrificado, a Electrogenic fez isso para um ícone britânico. Você pode imaginar que está de volta aos anos sessenta sem as desvantagens de confiabilidade. Sim, querida!