O automobilismo tem um papel importante a desempenhar na divulgação do auge do transporte de quatro rodas. Séries de corridas como a Fórmula E e extremo E mostrar o que a eletrificação pode fazer. Mas mais de um quarto dos veículos pessoais do mundo têm duas em vez de quatro rodas. A série de corridas FIM E-Xplorer foi criada para mostrar como as motos elétricas também podem ser boas. Com a terceira corrida prevista para este fim de semanaconversei com Valentin Guyonnet, CEO e cofundador da FIM E-Xplorer World Cup, sobre como a série foi formada e o que espera alcançar.
O FIM E-Xplorer é baseado em motocicletas elétricas que podem ser compradas pelos consumidores.
“Estive no mundo do automobilismo toda a minha vida”, diz Guyonnet. “Comecei como piloto em duas rodas.” Desde então, Guyonnet trabalhou em corridas de quatro rodas elétricas com a FIA e a Fórmula E. Ele queria traduzir a revolução elétrica nos carros para o mundo das corridas de bicicleta. “Ele queria trazer o que aprendi nos últimos 10 anos de volta ao meu setor. O projeto surgiu durante a COVID no final de 2020 quando vi que a tecnologia elétrica estava indo muito bem.”
Ao contrário de algumas séries de corrida elétrica, o FIM E-Xplorer não usa um design de núcleo genérico. “Essa é a beleza do nosso campeonato. Não estamos desenvolvendo nossa própria bicicleta. Cada fabricante está chegando com sua própria tecnologia. Agora temos cinco fabricantes envolvidos. No próximo ano, abriremos duas classes, uma para protótipos de grandes fabricantes e uma classe de consumo para motos de produção que qualquer um pode comprar. Queremos ajudar a desenvolver melhores motos para a estrada.”
O FIM E-Xplorer pretende ser uma vitrine de tecnologia para os consumidores, bem como uma competição. “Somos um mercado, onde você pode comprar de tudo, desde uma scooter elétrica até uma ebike e capacetes”, diz Guyonnet. “Este é o nosso grande modelo e visão de negócios. Atuamos em três alimentadores principais: acelerar a inovação para a indústria; aumentar o interesse das mulheres; e mostrar ao público que essa tecnologia funciona e é boa para o uso da cidade.”
A moto EMX FIM E-Xplorer estava sendo exibida no fim de semana da corrida Extreme E na Sardenha.
No entanto, a Guyonnet não vê as bicicletas de estrada de alta velocidade como foco principal, mas visa o mercado de transporte urbano convencional. “Escolhemos um chassi de motocross, mas desenvolvemos esse powertrain para entrar em bicicletas elétricas de estrada”, diz ele. “Existem cerca de 2.000.000 de veículos de duas rodas em circulação no mundo, de bicicletas a motocicletas. É um mercado enorme, especialmente na Ásia. A China é o mercado número um, a Índia é o segundo, depois a Indonésia.”
“A tecnologia elétrica não poderia ser uma combinação melhor para o veículo elétrico mais leve”, continua Guyonnet. “Na maioria das vezes, você percorre menos de 100 quilômetros, o que pode ser feito na maioria das bicicletas elétricas. O alcance e a velocidade são perfeitos. Nosso mercado de foco são os centros das cidades. As cidades estão lutando contra a emissão de CO2, e um ciclomotor passando pelo meio da cidade acorda 3.000 pessoas. As cidades também precisam administrar o espaço. Por que ter uma pessoa dentro de um veículo de duas toneladas quando ela pode estar em uma motocicleta de 80 kg?”
O desenvolvimento do FIM E-Xplorer continuará conforme a série entra em seu segundo ano e se expande globalmente. “Temos o apoio do governo de Osaka no Japão, onde faremos a primeira corrida da próxima temporada e também fazemos parte do programa EXPO 2025”, diz Guyonnet. “Assinamos um contrato de nove anos com a Índia para correr em Delhi. O crescimento de veículos elétricos de duas rodas na Índia é de 300% agora. É completamente insano. Há um grande interesse dos países escandinavos. Faremos um acordo com a Noruega. Após esses acordos de pioneirismo, temos projetos de longo prazo como, por exemplo, com Paris após as Olimpíadas.”
“Eles querem mostrar que esse tipo de veículo é uma forma perfeita de se locomover dentro da cidade, para que possam aliar esse esporte de alto nível à possibilidade de comprar a moto”, diz Guyonnet. “É por isso que queremos manter essas duas categorias para protótipo e consumidor. O preço de entrada para a moto de consumo de corrida ainda é caro, mas não é exorbitante. O custo de manutenção é muito baixo. E é super fácil de pilotar. Não há embreagem. Andar de moto pode assustar as pessoas. Mas com uma bicicleta elétrica, você fica mais focado no que está ao seu redor porque há menos som.”
A série de corrida FIM E-Xplorer permite que os fabricantes exibam seu trem de força elétrico … [+]
Guyonnet também quer encorajar a próxima geração de pilotos. “Focamos nossos programas legados nas crianças”, diz ele. “O maior desafio da indústria de motocicletas é envelhecer. Se você for a uma corrida de moto, o público tem 40 anos ou mais. Os fabricantes querem atingir a próxima geração. É por isso que queremos fazer algo muito novo com nosso trabalho no programa legado. Levamos as crianças para a pista onde podem assistir às corridas.”
“Para isso, a segurança é essencial”, acrescenta Guyonnet. “Se fizermos uma competição em que as motos vão a 300 quilômetros por hora, as medidas de segurança são absurdas e é preciso colocar o público extremamente longe. A velocidade média de nossas corridas é de cerca de 35 quilômetros por hora. As motos podem chegar a 100, mas costumam ir bem menos, então você pode levar o espectador a um metro do autódromo.”
Os circuitos de corrida também são extremamente variados. “Osaka será completamente menos suja”, diz Guyonnet. “Tentamos nos adaptar ao local. Por exemplo, na China, era uma área protegida, então colocamos algumas estruturas temporárias para fazer os obstáculos. Quando estivermos em Osaka, vamos usar contêineres. Essa é a beleza de uma motocicleta – você corre em 3D voando para cima e para baixo nas colinas. Não é estereotipado. Você pode correr no meio de um hotel, por exemplo, em Las Vegas. Tivemos uma conversa muito cedo com a China, onde eles sugeriram que corrêssemos na Grande Muralha da China. Nossa pegada é minimalista. Poderíamos correr dentro de um navio.
“No momento, estamos na primeira temporada”, diz Guyonnet. “Já fizemos três eventos até agora. Houve um teste oficial na França em setembro do ano passado, uma corrida em Barcelona em meados de maio e Cras-Montana no final de junho. A próxima é no final de julho em Vollore-Montagne. Há uma surpresa no último curso. E no próximo ano estamos planejando seis eventos começando com a Ásia com Osaka fazendo uma corrida e depois indo para a Índia e a Europa. Os principais mercados são a Ásia, a Europa e os Estados Unidos.”
“Este pode ser um mercado de bilhões de dólares”, diz Guyonnet. “Esse é o grande objetivo final, mostrar a relação direta entre o investimento em P&D em esportes e o aumento das vendas. Nesta temporada, mantivemos tudo super aberto para entender onde está a indústria, mas agora temos um roteiro com protótipos e séries de consumo. O protótipo está ainda aberto a outros tipos de fontes de energia. Agora estamos correndo com baterias de lítio, mas amanhã alguns fabricantes estão pensando em hidrogênio, então precisamos estar abertos a isso. E é por isso que a categoria de protótipo é perfeita para os fabricantes. Todo mundo está pronto para ir.