‘Eu dirigi longa distância em um EV e foi terrível’

Os artigos de notícias sobre veículos antielétricos estão crescendo em número. Na verdade, há uma investida da mídia tentando menosprezar qualquer tentativa de combater a mudança climática. Deixando de lado as teorias sobre uma conspiração concertada perpetrada pela indústria de petróleo e gás, esses artigos tendem a enfatizar como os EVs não estão prontos para o uso diário de direção, especialmente viagens de longo alcance. O foco tende a estar em uma viagem terrível ou experiência de cobrança que o escritor teve. Então pensei em colocar isso à prova e dirigir um EV do norte de Londres para um casamento em Devon e voltar em um fim de semana de férias. Continue lendo para descobrir como minha experiência foi terrível.

O contexto

Em primeiro lugar, devo mencionar alguns dos artigos que me inspiraram a escrever este artigo. No ano passado, o locutor conservador Iain Dale reclamou de uma viagem tortuosa de 11 horas em seu EV, demonstrando quão pouca pesquisa ele fez antes de comprá-lo e como não tomou as medidas adequadas para planejar a cobrança de sua viagem de terror. Mais recentemente, o escritor de culinária britânico Giles Coren provou que deveria se ater a artigos culinários explicando como comprou o EV errado e também não foi capaz de planejar como carregá-lo adequadamente. Ambos os artigos, sem surpresa, foram encontrados na imprensa de direita.

O que foi mais surpreendente foi quando a lenda da comédia, Rowan Atkinson – famoso por Mr Bean e Johnny English – apareceu na semana passada com um artigo na publicação mais esquerdista The Guardian. Apesar de Atkinson citar sua formação acadêmica em engenharia elétrica, seu artigo estava repleto de todos os mitos desmascarados do movimento antieletrificação. De fato, apenas alguns dias depois, o The Guardian se desmascarou com uma acompanhamento de Simon Evans da Carbon Brief. Inicialmente, pensei que a peça de Atkinson pretendia ser uma paródia, mas se ele quisesse que seu artigo fosse engraçado, ele teria colocado uma piada nele.

A realidade da propriedade de veículos elétricos

Todos os três desses indivíduos possuíram e usaram EVs, então eles não podem ser acusados ​​de não ter nenhuma experiência pessoal. No entanto, suas contas também têm um tema comum: possuir um EV requer um ajuste de estilo de vida, e você precisa fazer sua pesquisa sobre isso e a verdade por trás do hype de marketing em relação às especificações.

Assim como nenhum veículo de combustão interna realmente gerencia seus valores declarados de consumo de combustível, especialmente em áreas urbanas, a classificação de alcance de um EV é principalmente fictícia. Você deve saber o que seu próprio EV pode realmente fazer em diferentes condições por meio da experiência, ou pode perguntar a um proprietário existente ou pode ler algumas publicações confiáveis. Minha regra geral é assumir dois terços da classificação WLTP para uma carga completa e tentar carregar antes de atingir 20%. Você provavelmente ficará agradavelmente surpreso, mas isso é melhor do que ficar aquém. Embora as autonomias dos VEs estejam melhorando o tempo todo, também é verdade que poucos VEs podem se equiparar aos carros com motor de combustão interna (ICE) em relação à distância que podem percorrer entre as paradas para reabastecimento.

O outro fator relacionado é o carregamento. É aqui que a verdadeira mudança cultural é visível do ICE para o EV. Com um ICE, geralmente você pode simplesmente parar na bomba mais próxima quando perceber que seu tanque está ficando baixo. No entanto, estive recentemente na Escócia em um veículo ICE e isso não foi tão simples, com alguns pátios fechados aos domingos. Também tive mais de uma experiência de ir a um posto de combustível fóssil mencionado em um mapa de navegação que não existia mais. Um deles se tornou um enorme buraco no chão sem nenhum outro lugar por perto, o que foi um tanto perturbador, pois meu carro já estava na zona vermelha naquele ponto.

Esta não é a maneira de dirigir um EV. Em primeiro lugar, é melhor começar qualquer viagem longa com a bateria cheia. Se você tiver carregamento doméstico, isso é fácil. Se houver carregadores de rua confiáveis ​​nas proximidades, também não é muito mais difícil. Você não pode sair de casa com o tanque cheio com ICE, a menos que more no pátio de um posto de combustível. Você também precisa planejar muito mais com um EV. Os satnavs de carros elétricos estão ficando bons em enviar você automaticamente para carregar em trânsito – o BMW i7 que eu testei recentemente fez isso, e um Skoda Enyaq Coupe iV que eu estava revisando antes que também me redirecionou habilmente para que eu não ficasse sem carga.

Mas você também deve fazer sua própria pesquisa antes de uma longa viagem usando um aplicativo como Um Planejador de Rotas Melhor ou os sistemas de mapeamento de fornecedores de dispositivos de carregamento. Armado com o conhecimento de quais redes geralmente são confiáveis ​​(novamente, a partir de pesquisa e participação em grupos de proprietários de veículos elétricos), além do alcance do mundo real de seu carro, você pode planejar algumas opções ao longo de sua rota e em seu destino para que você está pronto para qualquer eventualidade.

Minha Terrível Viagem a Devon

Para minha viagem a Devon, peguei emprestado um Model Y Performance, a versão mais recente do SUV elétrico líder de mercado da Tesla. Este carro é a epítome de um lobo em pele de cordeiro. Por um lado, é ridiculamente rápido, atingindo 60 mph em apenas 3,5 segundos e atingindo uma velocidade máxima de 155 mph. Ele também faz curvas de uma forma que desmente seu peso de 1.930 kg. mas, por outro lado, é um SUV familiar com muito espaço para a cabeça, muito espaço para os passageiros traseiros e tanto espaço para bagagem traseiro que você quase poderia colocar outro carro menor no banco traseiro.

A Tesla também tem uma arma secreta – uma das melhores redes de carregamento existentes, que é extremamente confiável, com preços razoáveis ​​e fácil de usar. Você apenas chega em seu carro, conecta e começa a carregar. Sua conta é cobrada automaticamente por meio do cartão de crédito com o qual você se inscreveu. Do ponto de vista da experiência do usuário, os Tesla Superchargers são difíceis de vencer.

Apesar da onipresença e usabilidade da rede da Tesla, um fator-chave a considerar ao considerar um EV para viagens longas, mesmo um da marca americana, é se você tem carregamento doméstico ou carregamento nas ruas próximas. Tenho sorte de ter os dois. Os carregadores de poste de luz Ubitricity na minha estrada custam 40p (50c) por kWh fora do pico e 43p (54c) no pico. Portanto, uma carga completa para a bateria de 75 kWh do Tesla, de vazia a cheia, custaria £ 32,25 razoáveis ​​(US $ 40,55). Mas o carregamento da minha casa com o fornecimento de eletricidade do Intelligent Octopus custa apenas 7,5p (9,4c) por kWh, o que seria apenas £ 5,63 (US$ 7,08). Se você tiver carregamento doméstico, a condução de EV pode ser incrivelmente barata por milha.

A classificação de alcance WLTP do Model Y Performance é de 319 milhas. Em teoria, isso poderia dar mais de 200 milhas usando minha regra de ouro de “dois terços”, e minha jornada para Kingsbridge em Devon seria de 237 milhas ou 215 milhas, dependendo da rota. Eu quase poderia ter chegado lá de uma só vez. Mas só um masoquista dirige por mais de quatro horas sem parar. Se você está na meia-idade, há um limite de tempo que você pode ir antes de “precisar de uma pausa”, então o almoço no meio do caminho, perto de Bristol, parecia certo.

Este foi um fim de semana de feriado, com previsão de bom tempo, então eu esperava filas nos pontos de carregamento. Mas dirigindo um Tesla, você tem três opções de Supercharger na área de Bristol. Eu fui para Cribbs Causeway, que tem 14 dos carregadores V3 de 250kW mais rápidos da Tesla. Para minha surpresa, apesar de ter acabado de sair de um enorme engarrafamento na rodovia M5, descobri que havia várias barracas disponíveis na estação. Peguei um imediatamente e 15 minutos depois estava indo para um almoço próximo com uma carga de 80% após adicionar 22kWh. Cribbs Causeway custa 40p (50c) por kWh na maioria das vezes, mas 47p (59c) no horário de pico, que estranhamente não é hora do almoço. Portanto, a cobrança custou £ 8,80 (US$ 11,06).

Essa capacidade de 80% facilmente me levaria a Kingsbridge com cargas de sobra, mas o sudoeste do Reino Unido é um ponto negro para cobrança (embora não na mesma liga que o País de Gales). Eu também sabia que estaria estacionando em uma rua em Kingsbridge sem carregadores por perto e precisaria de algum alcance para ir e voltar do casamento no dia seguinte. Então, fiz outra parada rápida na adorável Darts Farm, também equipada com V3 Superchargers e com o mesmo preço da Cribbs Causeway. Existem 12 barracas neste local e praticamente todas estavam gratuitas quando cheguei, então sem filas novamente. Precisei de mais 24 kWh para voltar a 80%, o que levou menos de 15 minutos, custando mais £ 9,60 (US$ 12,07).

Cheguei a Kingsbridge com 64% de bateria restante – o suficiente para ir ao casamento e voltar. No dia seguinte à cerimônia, voltamos para Londres. Decidimos parar na Darts Farm novamente no caminho de volta, porque é um local agradável e tem um bom restaurante anexo. Mais uma vez, não espere por um dispositivo e apenas tempo suficiente para comer antes que a cobrança termine e as taxas de permanência prolongada sejam aplicadas. Foi uma recarga de 30kWh que custou mais £ 12 (US $ 15,09).

A parada final foi meu único erro. Eu pensei em experimentar o local relativamente novo de Leigh Delamere Tesla, sem perceber que isso significava dobrar de volta na rodovia porque os Superchargers só estão disponíveis ao viajar na outra direção, causando um pequeno desvio. Esta estação tem 16 vagas Tesla V3 operando a 250kW, custando 41p (52c) fora do horário de pico e 47p (59c) no horário de pico. Novamente, eles eram quase todos gratuitos, então coloquei 38 kWh de volta no carro, custando £ 15,58 (US $ 19,59). Demorou apenas 25 minutos – tempo suficiente para uma pausa no banheiro, uma xícara de chá e um lanche. No entanto, o desvio acrescentou cerca de 15 minutos à minha jornada e, em vez disso, seria melhor seguir para a parada de serviço de Membury. Isso tem apenas seis Superchargers Tesla V2 de 150kW, então pode ter demorado um pouco mais para recarregar o carro. Mas o tempo total pode ter sido um pouco menor.

Não tão terrível, se você planejar

Entrei em todos esses detalhes para ilustrar que você precisa pensar um pouco mais ao dirigir um EV. Pesquisei minhas opções usando o aplicativo A Better Route Planner e o próprio mapa Supercharger da Tesla. Se você não gosta de planejar com antecedência, isso pode não lhe agradar. No entanto, já fiz viagens semelhantes a Devon várias vezes em um não-EV, e não demorou muito mais no Tesla. Também era mais barato. Eu viajei 534 milhas e gastei £ 48,76 ($ 61,31), o que equivale a 9,1p (11c) por milha. Com os preços atuais do combustível ICE nas rodovias do Reino Unido (165p / $ 2,07 por litro), você precisaria de um carro que percorresse mais de 82 milhas por galão do Reino Unido (69 milhas por galão dos EUA) para ser mais econômico. Você não encontrará nenhum carro ICE que possa ir de 0 a 60 mph em 3,5 segundos com esse tipo de economia de combustível.

Então, o que foi terrível na minha jornada? absolutamente nada sobre a experiência de dirigir ou carregar. O Tesla Model Y foi brilhante durante todo o fim de semana, tinha muito espaço para ocupantes e bagagem, e o alcance foi perfeito. Não houve problemas com nenhum dos locais de carregamento que escolhi. Todos eles funcionaram e eu nunca tive que esperar. Só estou chateado por não ter nada do que reclamar para poder receber o mesmo tipo de atenção que Giles Coren, Iain Dale e Rowan Atkinson. Isso é realmente irritante.