Este ano houve uma série de lançamentos de montadoras chinesas na Europa. A BYD expandiu seu mercado para o Reino Unido, a XPENG lançou seus muito promissores P7 e G9 nos principais países europeus, e a MG lançou um tentador EV de capota aberta, o Cyberster. Agora temos a nova marca ZEEKR, exceto que não é tão novo quanto você pensa ou tão chinês quanto você pensa. Participei do lançamento do carro-chefe 001 em Gotemburgo, na Suécia, e o levei para um passeio.
O ZEEKR 001 é novo na Europa, mas está à venda na China há quase dois anos.
O ZEEKR 001 foi lançado na China em 2021 e em 2022 quebrou dois recordes mundiais do Guinness para carros elétricos. Por isso está disponível há algum tempo. No entanto, embora os carros da ZEEKR sejam fabricados na China, seu design e testes foram realizados principalmente em Gotemburgo, e os modelos que agora chegam à Europa foram otimizados para o mercado europeu. A empresa-mãe da ZEEKR, Geely, tem uma grande instalação em Gotemburgo. A Geely é uma empresa chinesa, mas também possui marcas conhecidas de carros europeus, incluindo Volvo e Lotus, além de outra novata elétrica, a Polestar. A Link & Company também é uma de suas marcas.
ZEEKR 001: Homenagem ao Porsche Panamera Cross Turismo?
Se lhe dissessem que o ZEEKR 001 é um carro totalmente europeu, provavelmente não suspeitaria que ele tivesse conexões chinesas. Tem fortes vibrações Porsche Taycan ou Panamera Cross Turismo, o que não é ruim. A ZEEKR descreve o carro como um “Luxury Shooting Brake”, que é outro termo automotivo como “cupê” que sofreu um certo abuso de significado nos últimos anos. Como um cupê, um shooting brake deve ter duas portas, mas o ZEEKR 001 tem quatro (felizmente). É basicamente o que os britânicos chamam de station wagon e os americanos de station wagon, que é um formato de veículo que falta lamentavelmente no mercado elétrico em meio à enorme quantidade de SUVs.
ZEEKR chama o 001 de freio de tiro, mas na verdade é apenas uma perua.
Esta foi uma estratégia deliberada. “Estou feliz por não termos feito um SUV como nosso primeiro carro”, diz Spiros Fotinos, CEO da ZEEKR Europe. “O 001 faz um excelente trabalho ao dizer que podemos transcender o tipo de carroceria SUV. Os SUVs vão continuar a ser importantes, mas existem outras carroçarias que oferecem conforto mais do que suficiente e o espaço de que necessita 99% do tempo, mas com a performance para que não sinta que está a comprometer nada. Passamos por um longo período nessa indústria, principalmente na Europa, onde a resposta era monótona. Era SUV. Mas quando o coeficiente de arrasto e tudo o que afeta o alcance importa mais, isso exigirá reconsideração.”
O ZEEKR 001 capitaliza em seu formato não-SUV para oferecer um coeficiente de arrasto de apenas 0,23Cd. É o mesmo que um Tesla Model 3. Em comparação, um BMW iX tem um coeficiente de arrasto de 0,26Cd, o que ainda é muito bom para um SUV. A maioria dos SUVs é ainda menos aerodinâmica, o que terá um efeito indireto na eficiência e, portanto, no alcance.
ZEEKR 001: Opções de modelo
Haverá inicialmente três versões do ZEEKR 001 na Europa. Há um modelo Long Range RWD de motor único com bateria de 100kWh, além de duas versões AWD de motor duplo com a mesma capacidade. Os modelos Performance e Privilege têm os mesmos motores de 400kW (544hp) e 686Nm, permitindo-lhes atingir os 100km/h (62mph) em apenas 3,8 segundos. Isso está muito longe de um Tesla Model S, mas poucos outros EVs são mais rápidos. O Privilege tem essencialmente um nível de equipamento mais elevado do que o Performance, incluindo suspensão a ar, e esta foi a versão que conduzi.
Embora a aceleração do ZEEKR 001 seja impressionante, o alcance do carro é sua característica mais atraente. O carro monomotor tem uma classificação WLTP de 620 km (388 milhas), e isso cai apenas para 580 km (363 milhas) para os carros com motor duplo. O ZEEKR consegue isso desengatando dinamicamente um dos motores quando não é necessário, para melhorar a eficiência. O alcance do ZEEKR 001 está no mesmo nível de um BMW iX xDrive50, que tem uma bateria 10% maior. O 001 também suporta carregamento de 200kW DC graças à capacidade de 800v da plataforma SEA, bem como 22kW AC. Em um carregador DC rápido o suficiente, levará menos de 30 minutos para ir de 20 a 80% da capacidade da bateria.
ZEEKR 001: Interior, espaço para bagagem e tecnologia
O 001 é claramente voltado para o mercado de luxo. O material do assento é macio e há ajuste elétrico total. A cabine, embora não seja tão espaçosa quanto a de um SUV como o BMW iX, ainda tem muito espaço. Os bancos traseiros são ajustáveis eletricamente também no Privilege, com ar-condicionado tri-zone, proporcionando transporte confortável para quatro adultos, ou um transporte um pouco menos confortável para cinco. Os controles do banco traseiro estão no apoio de braço do meio, portanto, não serão acessíveis com um terceiro passageiro traseiro. Existe o obrigatório tecto de abrir panorâmico para proporcionar uma maior sensação de espaço interior.
Você pode pensar que o formato shooting brake reduziria o espaço traseiro para bagagem, mas isso é cavernoso no 001 e, na verdade, mais do que na maioria dos SUVs. Com os bancos traseiros levantados, você obtém 810 litros. Abaixe os bancos traseiros e isso se expande para enormes 2.144 litros. Isso é mais do que um Tesla Model Y e está bem no território dos vagões Mercedes da classe E.
O interior do ZEEKR 001 tem um forte senso de qualidade.
Juntamente com a eletrificação, uma maior ênfase em software e conectividade faz parte da revolução automotiva que está ocorrendo atualmente. ZEEKR entendeu isso claramente com a instrumentação e infoentretenimento para o 001. Há um LCD central de orientação paisagem de 15,4 polegadas, como um Tesla Model 3 ou Y. Mas o 001 também incorpora um painel de instrumentos de 8,8 polegadas e HUD de 14,7 polegadas. Há um processador Qualcomm Snapdragon de oito núcleos dirigindo tudo.
A interface da tela de infoentretenimento é um toque morto para Tesla, com os controles de ar condicionado mostrando um esquema semelhante de fluxo de ar que você pode simplesmente arrastar para direcionar, em vez de operar aberturas individuais diretamente. O menu é organizado de forma lógica e a maioria das funções são fáceis de encontrar. Este é um software personalizado, não o Android Automotive, como nos sistemas Volvo e Polestar.
Os controles do ar condicionado parecem suspeitosamente com os de um Tesla.
A funcionalidade ADAS é fornecida pela Mobileye. São sete câmeras de alta resolução de 8MPixel e um radar de ultralongo alcance capaz de detectar objetos a até 600m de distância. Na China, isso permite recursos de direção autônoma de nível 3, mas os regulamentos europeus restringem a funcionalidade ao nível 2+. Isso significa assistência de direção em rodovias, mas não totalmente autônomo, colocando recursos no mesmo nível do piloto automático da Tesla. No entanto, nem todas as funções estavam totalmente operacionais durante meu test drive.
ZEEKR 001: Experiência de condução
Com os recordes mundiais de drifting e slalom, o ZEEKR 001 promete uma experiência de direção acima da média do EV. A aceleração não é tão brutal quanto um Tesla Model 3 ou S Performance, mas há uma quantidade enorme de toque desde o início até a ultrapassagem em velocidades de rodovia. Não pude testar muito este último, devido aos baixos limites de velocidade na Suécia, mas onde consegui dirigir a 100 km/h, o 001 parecia extremamente confortável para viagens mais longas. A suspensão a ar no Privilege lidou facilmente com solavancos, embora as estradas suecas tendam a ser um corte acima das britânicas em termos de qualidade de superfície.
O ZEEKR 001 tem uma grande quantidade de espaço na parte traseira para bagagem.
A maioria das estradas que dirigi eram locais, e o 001 lidou bem com elas. É um carro grande e pesa mais de 2,3 toneladas, mas a direção é firme e decisiva. O manuseio não é compatível com um Porsche Taycan ou BMW i4, mas há diversão para se divertir. O centro de gravidade mais baixo do que um SUV oferece mais confiança ao se aproximar de uma curva e, claro, você tem aquela enorme aceleração quando passa o ápice. Há potência suficiente para fazer com que as ultrapassagens oportunistas nas estradas A pareçam seguras. Eu calculei a média de cerca de 3,1 milhas por kWh durante meu test drive, o que equivaleria a um alcance de 310 milhas no mundo real. Isso é impressionante.
ZEEKR 001: Preços, Garantia e Mercados Futuros
O ZEEKR 001 começa em 59.490 Euros (£ 51.000 / $ 65.000), com o Performance custando 62.490 Euros (£ 53.400 / $ 68.500) e o Privilege 67.490 Euros (£ 57.700 / $ 74.000). Isso precifica o 001 acima do Tesla Model Y, por exemplo, cuja versão Performance custa 59.990 Euros na Holanda. No entanto, o ZEEKR 001 Performance é quase tão rápido e tem um alcance muito melhor. O Tesla Model S tem alcance comparável, desempenho mais rápido, mas é muito mais caro. Os modelos concorrentes da BMW ou Mercedes também são muito mais caros.
A ZEEKR também adotou uma nova abordagem para sua garantia. A garantia da bateria tem a duração típica de oito anos, embora seja de generosos 200.000 km (125.000 milhas). A garantia geral do veículo, no entanto, é de até 10 anos. Isso começa em cinco anos ou 100.000 km (62.000 milhas), mas pode ser estendido por mais cinco anos ou 100.000 km se o carro for revisado em uma oficina aprovada pela ZEEKR a cada ano.
A ZEEKR também lançou o X com foco urbano ao lado do 001.
Embora o lançamento em Gotemburgo tenha se concentrado no carro-chefe ZEEKR 001, o ZEEKR X menor e com preço mais acessível também foi revelado ao mesmo tempo. O X começa em 44.990 Euros (£ 38.400 / $ 49.000). Sua bateria de 69 kWh pode fornecer até 440 km (275 milhas) de alcance com a versão RWD de motor único. Mas também há uma opção AWD de motor duplo com 315kW (428hp) de potência, dando ao carro um sprint de 0-100km/h (62mph) de 3,8 segundos. O X é um hatchback compacto voltado para uso urbano, mas incorpora um nível de tecnologia semelhante ao 001. A parte traseira tem fortes semelhanças com o BMW i3.
A ZEEKR está inicialmente lançando seus carros na Suécia e na Holanda, com pedidos abertos agora. Outros países da Europa Ocidental serão adicionados nos próximos meses, particularmente na área escandinava, onde os EVs estão dominando as vendas. A ZEEKR tem um projeto de direção autônoma nos EUA com a Waymo, e Fotinos vê o mercado americano como um ponto-chave para a expansão. Mas notável por sua ausência é o Reino Unido. Fotinos só se comprometeria a prometer carros ZEEKR com volante à direita “dentro da década”, infelizmente. Isso é uma grande pena, porque o 001 é um ótimo EV e tem um preço competitivo. Tem muita promessa.